Kinas nye energikjøretøy galopperer underveis

I september 2020 nådde den kumulative produksjonen av nye energikjøretøyer i Kina 5 millioner enheter, brøt gjennom 10 millioner enheter i februar 2022, og nådde et nytt nivå på 20 millioner enheter i juli 2023, og tok bare ett år og fem måneder.
Bransjen hevder at Kinas bilindustri går stadig videre mot utvikling av høy kvalitet, mens nye energikjøretøyer gir en ny "racerbane" for transformasjon, oppgradering og høykvalitetsutvikling av Kinas bilindustri.

Bransjetrykk på "akselerasjonsnøkkel"

I følge data fra China Association of Automobile Manufacturers nådde produksjonen og salget av nye energikjøretøyer i Kina 3,788 millioner og 3,747 millioner i første halvår, med en vekst fra år til år på 42,4 prosent og 44,1 prosent.
Samtidig med sterk produksjon og salg betyr økningen i eksporten en økning i internasjonal anerkjennelse av kinesiske merkevarer. I første halvår eksporterte Kina 2,14 millioner kjøretøy, en år-til-år økning på 75,7 prosent, og overgikk Japan i eksportvolum og rangerte først i verden. Blant dem ble 534 000 nye energibiler eksportert, en år-til-år økning på 160 prosent.
Nye energibiler gjorde det også bra på utstillingen. Nylig, på den 20. Changchun International Automobile Expo, konsulterte og kjøpte mange besøkende biler på utstillingsområdet Guangzhou Automobile Aian. Selger Zhao Haiquan sa begeistret: "Vi bestilte over 50 biler på en dag
Siden begynnelsen av dette året har det vært en betydelig økning i frekvensen av besøk og utveksling blant store multinasjonale bilselskaper på store bilutstillinger og lokale nye energibilmerkestander.
Zhu Yifang, direktør for industripolitisk forskningsavdeling ved China Automotive Strategy and Policy Research Center ved China Automotive Center, uttalte at de siste årene har retningslinjer trykket på "akseleratorknappen" for industriell utvikling, og Kinas nye energibilindustri har gradvis vist fordeler i skala og kvalitet.
Bransjeeksperter mener at produksjonen av nye energibiler i Kina har overskredet 20 millioner enheter, noe som markerer at Kinas nye energikjøretøy går inn i et nytt stadium av høykvalitetsutvikling i skala og globalisering på grunnlag av industrialisering og markedsføring.

Perspektiv på høykvalitets utvikling "passord"

I 2008 lanserte Kina sin første utviklingsplan for den nye energibilindustrien og har siden startet en utviklingsvei av høy kvalitet i Kina.

Hva er fremveksten av Kinas nye energibilindustri avhengig av?

Det ene er sterk politisk støtte. Bransjen har utviklet seg raskt og retningslinjer for retningslinjer har spilt en stor rolle," sa Fu Bingfeng, konserndirektør i China Association of Automobile Manufacturers.
Ifølge statistikken har ulike avdelinger over hele landet i løpet av de siste årene satt i gang mer enn 70 støttetiltak, og ulike regioner har også innført relevant støttepolitikk basert på deres egne faktiske situasjoner. Fra implementering av industriteknologiske innovasjonsprosjekter til etablering av nasjonale produksjonsinnovasjonssentre som strømbatterier, har en rekke tiltak gjort retningen for industriell utvikling tydeligere og tempoet mer fast.
Det andre er å forvandle markedsfordeler til industrielle fordeler. Ettersom Kina aktivt fremmer popularisering og bruk av nye energikjøretøyer, akselererer byggingen av ladeinfrastruktur og kontinuerlig frigjør markedsvitalitet og forbrukspotensial, har støtten fra forbrukersiden også fullt ut mobilisert entusiasmen for industriell transformasjon, og dermed drevet innovasjon gjennom hele hele industrikjeden.
Wu Kai, sjefforsker i Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd., sa at det raskt voksende markedet, fra materialsystemer til batteristrukturer, har drevet kraftbatteriindustrien i forkant.
Den tredje er å følge uavhengig innovasjon. Etter år med dyrking har Kina et relativt komplett industrisystem og teknologiske fordeler innen nye energikjøretøyer.
Uansett hvor vanskelig det er, kan vi ikke spare på forskning og utvikling, sier Yin Tongyue, styreleder i Chery Automobile Co., Ltd. og utviklingsinvesteringer.
Den fjerde er kontinuerlig forbedring av industrikjeden. Fra kjernekomponenter som batterier, motorer og elektroniske kontroller til kjøretøyproduksjon og salg, har Kina laget et relativt komplett nytt energikjedesystem for kjøretøyindustri.
I Yangtse River Delta, med koordinert utvikling av industrielle klynger, kan en ny energibilfabrikk tilby de nødvendige støttedelene innen en 4-times kjøretur: Shanghai leverer brikker og programvare; Gi strømbatterier til Changzhou, Jiangsu, omtrent 200 kilometer vest; Ningbo, Zhejiang, mer enn 200 kilometer sør, tilbyr integrerte kroppsstøpemaskiner.
Tidligere var konkurranse avhengig av spesialisert teknologi, men i dag er den mer avhengig av "kjede", sa Xu Jun, Senior Vice President i Zero Run Automobile. Å stole på integrert innovasjon for å konsolidere og utvide fordelene til industrikjeden er avgjørende for fremme høykvalitetsutvikling av industrien.

Konsolider fordeler og grip muligheten til å komme videre

Kinas nye energikjøretøyer omformer det konkurransedyktige landskapet i den globale bilindustrien og fortsetter å tiltrekke seg de beste globale bilselskapene for å akselerere utformingen i det kinesiske markedet.
Etter den felles utviklingen av nye energibilmodeller av Toyota og GAC i Japan, og etableringen av et globalt forsknings- og utviklingshovedkvarter for nye energikjøretøyer av Volkswagen i Anhui, kjøpte Volkswagen Group nylig 4,99 prosent av Xiaopeng Automobile for 700 millioner dollar for å utvikle i fellesskap produkter for elektriske kjøretøy.
Bransjeinnsidere tror at i en tid med bensinbiler samarbeider multinasjonale bilselskaper ofte med kinesiske bilselskaper for å eksportere teknologi på en enveis måte, med Kina som utveksler teknologi mot markedet. Denne gangen samarbeidet Xiaopeng med Volkswagen for å skaffe teknologi for å utvide markedet, som har blitt hovedmålet til Volkswagen.
Fra enveis produksjon til toveis samarbeid, vil Kinas bilindustri injisere mer kraft i transformasjonen av verdens bilindustri. "Cui Dongshu, generalsekretær for National Passenger Car Market Information Joint Conference, sa at i 2022 utgjorde Kinas nye energi-personbiler 63 prosent av verdensmarkedsandelen, og den industrielle fordelen blir stadig tydeligere.
For å konsolidere utviklingsfordelene er det enda mer nødvendig å gjøre opp for mangler. "Zhu Yifang sa at sammenlignet med multinasjonale bilselskaper, har lokale merker fortsatt visse hull i merkeverdi, teknologisk forskning og utvikling, global industriell layout og andre aspekter. Derfor har konsolidering av fordeler, økt merkekjennskap og oppnåelse av bærekraftig utvikling blitt fokus på å fremme høykvalitets industriell utvikling i neste trinn.
Fu Bingfeng mener at utviklingsmanglene i industrikjeden som brikker, grunnleggende programvare og nøkkelmaterialer må løses kontinuerlig. Problemene med overkapasitet og ubalansert utvikling forårsaket av industriell transformasjon må fortsatt løses kontinuerlig i utvikling av høy kvalitet.
Etter Li Xueyongs syn, daglig leder for Jietu Automobile, trenger bilselskaper ikke bare ha teknologiske og industrielle kjedefordeler, men må også lage langsiktige ordninger i markedet, spesielt utenlandske markeder.