Analyse av ny energi kjøretøy kondensator bank kobber samleskinne industri kunnskap

I det elektriske og elektroniske kontrollsystemet til nye energikjøretøyer er kondensatorgruppekoblingsskinnen en uunnværlig ledende kjernekontakt. Den er hovedsakelig ansvarlig for kraftoverføringen og kretsforbindelsen mellom kjøretøyets batteripakke, drivmotor, elektronisk kontrollsystem og kjøretøymonterte kondensatorkomponenter. Behandlingsnøyaktigheten, den elektriske ytelsen og den strukturelle stabiliteten til produktet bestemmer direkte driftseffektiviteten, utholdenhetsstabiliteten og kjøresikkerhetsfaktoren til kjøretøyets kraftsystem. Ettersom nye energikjøretøyer itererer i retning av høy spenning, høy strøm og høy integrasjon, fortsetter tilpasningskravene for kjernekomponenter som kjøretøy-monterte filmkondensatorer og DC-linkkondensatorer å oppgraderes. Kobber samleskinne for DC link EV Film Capacitor har blitt en kjernestøttekomponent i det elektroniske kontrollsystemet til nye energipassasjerbiler og nyttekjøretøyer i kraft av dens nøyaktige tilpasningsevne til arbeidsforhold. Det har også gjort produksjon og produksjon av kobbersamleskinner i kondensatorgruppen til et nøkkelsegment i produksjonen av nye energibildeler.

Det første og kjerneleddet i produksjonen av høy-kvalitet av kobbersamleskinner for nye energikjøretøykondensatorer er screening og forbehandling av råvarer. Kvaliteten på råvarene bestemmer fundamentalt den ledende ytelsen, den mekaniske styrken og levetiden til samleskinnene. Elektrolytisk kobber med høy-renhet brukes vanligvis som hovedgrunnmateriale i industrien, og noen lette designmodeller er behandlet med høy-kvalitetsaluminium. Begge typer basismaterialer har kjerneegenskapene lav resistivitet, utmerket termisk ledningsevne og sterk duktilitet, som kan møte arbeidsforholdene for kontinuerlig overføring av store strømmer i kjøretøy. Etter at råvarene er lagret, må det utføres en omfattende kvalitetsinspeksjon for å strengt teste nøkkelindikatorer som grunnmaterialers renhet, tykkelsesensartethet, strekkfasthet og bøyemotstand. Ukvalifiserte råvarer med urenheter, deformasjoner og sprekker vil bli eliminert for å unngå problemer som senere kretsoppvarming, ujevn ledningsevne og strukturelle brudd fra kilden. Dette vil legge et solid grunnlag for påfølgende presisjonsbehandling og tilpasse seg de høye-standard produksjonskravene til kobberskinne for elektriske kjøretøykondensatorer.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ledermaterialet til den nye strømskinnen til kondensatorbankforbindelsen for energikjøretøy er hovedsakelig laget av høy-ren oksygen-fritt kobber (kobberinnhold større enn eller lik 99,95%) eller kobberlegering for å sikre utmerket elektrisk ledningsevne, termisk ledningsevne og elektrokjemisk korrosjonsmotstand. I noen situasjoner der lettvektskravene er høye, kan kobber-aluminiumkomposittpaneler eller høy-aluminiumslegeringer også brukes. Når det gjelder overflatebehandling, kan tinnbelegg, nikkelbelegg, sølvbelegg eller passiveringsprosess velges i henhold til applikasjonsmiljøet. Som svar på brukskravene til selv-helbredende filmkondensatorer, bruker Copper Busbar for Self-filmkondensator for EV og HEV-applikasjoner vanligvis fortinn-belagt overflatebehandling for å sikre loddeevne samtidig som den gir god anti-korrosjons- og svovelbestandighet. Når det gjelder isolasjonsmaterialer, inkluderer de vanlige brukte PET (polyesterfilm), PI (polyimid) eller flammehemmende epoksyprepreg, som må oppfylle UL94 V-0 flammehemmende kvalitet og ROHS miljøkrav. I spesielle miljøer som hydrogenbrenselcellekjøretøyer kan kobberskinne for DC Link-filmkondensator av hydrogendrevne biler behandles med edle metaller som gull- eller sølvbelegg for å møte kravene til ekstremt lav kontaktmotstand og motstand mot kjemiske atmosfærer.

Det første trinnet i å produsere kondensatorbankforbindelsessamleskinner er rimelig materialvalg. Basert på kravene til høy elektrisk ledningsevne og høy termisk ledningsevne, velges vanligvis høy-ren oksygen-fri kobber eller aluminiumslegering som lederbasemateriale for å gi utmerket strømledningsevne og varmeavledningsevne. Alle innkommende materialer må gjennomgå streng fabrikkinspeksjon, inkludert konduktivitetstesting, hardhetstesting og overflatekvalitetsvurdering for å sikre at deres renhet og mekaniske egenskaper oppfyller industristandarder. For forskjellige bruksscenarier kan samleskinnen utformes som kobberskinne for DC-link EV filmkondensator, med vekt på lav impedans og lav induktans-tilpasning; eller filmkondensator kobber samleskinne for elektriske kjøretøy, med vekt på direkte laminert forbindelse med filmkondensatorterminaler. I tillegg må kobberskinne for elektriske kjøretøykondensatorer vurdere kompatibiliteten til påfølgende belegningsprosesser på materialstadiet.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Produksjonsprosessen til den nye strømskinnen for kondensatorbankforbindelser for energikjøretøy påvirker direkte dens elektriske ytelse og langsiktige-pålitelighet. Kjerneprosesskjeden inkluderer: presisjonsstansing eller laserskjæring av kobberplater med høy-renhet, CNC-bøying og forming (for å oppnå en tre-dimensjonal struktur), overflatebehandling (tinnplettering/fornikling/forsølvplettering), isolasjonsfilmlaminering (varmpresslaminering), kantforsegling, høy-forsegling av høy--forbindelse med CNC-stansing og sluttboring med presisjonsboring og sluttboring. For kobber samleskinne for DC link EV filmkondensator er temperatur, trykk og vakuumkontroll under lamineringsprosessen spesielt kritisk. Hensikten er å sikre at det ikke er noe luftspalte igjen mellom PET- eller PI-isolasjonsfilmen og kobberlederen, og dermed unngå delvis utladning. I produksjonen av kobbersamlingsskinne for selvhelbredende filmkondensatorer for EV- og HEV-applikasjoner, må flatheten og platingvedheften til terminalene kontrolleres strengt for å sikre lav kontaktmotstand med kondensatorterminalene. For kobberskinne for DC Link-filmkondensator for elektrisk bil, vil en aldringsbehandlingsprosess bli lagt til under produksjonsprosessen for å eliminere den indre spenningen som genereres av bøyning og forhindre at dimensjonskryp oppstår under kjøretøysvibrasjoner og termiske syklusforhold. Hvert parti med ferdige produkter må tåle spenningstesting, isolasjonsmotstandstesting, mikroohmmeter kontaktmotstandstesting og termisk sjokksyklusverifisering for å sikre at den oppfyller de strenge pålitelighetsstandardene til nye energikjøretøyer.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Denne typen samleskinne brukes hovedsakelig i den nye energikjøretøyindustrien, og dekker rene elektriske kjøretøy (BEV), hybridelektriske kjøretøyer (HEV), plugg-in hybridelektriske kjøretøy (PHEV) og hydrogen brenselcellekjøretøy (FCEV) og andre kjøretøyplattformer. I rene elektriske drivsystemer er kobberskinne for DC Link-filmkondensator for elektriske biler (brukt for høyspennings DC-forbindelse mellom batteriet og omformeren) en viktig sammenkoblingsdel av den elektriske drivenheten. I hybridmodeller må filmkondensatoren i kobberskinne for hybride elektriske kjøretøy tilpasse seg hyppig strømskifte mellom motor og motor og begrenset kabinplass. For kjøretøyer med hydrogenbrenselceller brukes kobberskinne for DC Link-filmkondensator på hydrogendrevne biler for energioverføring mellom utgangsenden av brenselcellestakken og DC-DC-omformeren. I tillegg har kobberskinnen for DC Link Power Electronics Capacitor også et bredt spekter av bruksområder i kraftkonverteringsenheter til kommersielle busser, anleggsmaskiner og energilagringssystemer.

 

 

Selskapet vårt har lenge vært fokusert på høyspent-sammenkobling av nye energikjøretøyer. Vi har full-prosesskapasitet fra materialvalg, strukturell design til presisjonsproduksjon, og kan tilby skreddersyddeIsolert samleskinne for EV-kondensatorløsninger som tilpasser seg ulike elektriske stasjonsarkitekturer.