Nytt energisalg i mars: Penetrasjonsraten for detaljhandel overstiger 40 %, er du fortsatt bearish på elektriske kjøretøy?
Apr 22, 2024
I begynnelsen av artikkelen brakte jeg først minnet mitt tilbake til NIO-dagen 2021 for mange år siden. I det eksklusive intervjuet etter pressekonferansen sa Li Bin den berømte setningen: "Jeg forstår ikke hvorfor folk fortsatt kjøper drivstoffbiler."
På et øyeblikk ble han kritisert av mange mennesker.
For å være objektiv og rettferdig, er hans synspunkt støttet av relevant kontekst, det vil si at i et miljø der energipåfylling er veldig praktisk, overgår opplevelsen av å bruke elektriske kjøretøy opplevelsen til drivstoffbiler.
Men på det tidspunktet, selv om den nye energitransformasjonen av Kinas bilmarked hadde vist glimt av håp, hadde den på ingen måte innledet en helt strålende blomst. Derfor ble Li Bin sprayet over hele og ble til og med merket med mange ondsinnede etiketter.
"Dette er det jeg angrer mest på. Nå har det blitt et merke for meg. Jeg føler at jeg har blitt en arrogant, uvitende og ukonvensjonell person. Jeg sa feil ting fordi så mange oljebilbrukere kjøper... Der Det må være mange grunner til oljebilen, det tror jeg definitivt er for tidlig å si.»
På mediekommunikasjonsmøtet på slutten av fjoråret svarte Li Bin og ba for første gang om unnskyldning for synspunktene som ble reist på NIO-dagen i 2021. Ordene hans var fulle av forsiktighet, av frykt for å utsette ham for noe annet.
Men i mine øyne, mens jeg forstår ham, kombinert med den stadig mer voldelige transformasjonshastigheten til Kinas nye energimarked, tror jeg enda sterkere: "Li Bin har rett!" Trenden med transformasjon av elektrifisering er langt mer voldelig enn antatt.
Den omfattende erfaringen med å bruke ulike nye energikjøretøyer overgår virkelig tradisjonelle drivstoffkjøretøyer. Den siste mars, kombinert med terminalrapporten utgitt av Passasjertransportforeningen, ga et overbevisende argument for dommen ovenfor.
Detaljhandelspenetrasjonsraten oversteg nok en gang 40 %
La oss uten videre avsløre svaret direkte.
I mars ble det produsert totalt 788,000 nye energiske personbiler, en år-til-år økning på 25,2 % og en månedlig økning på 84,9 %; engrossalget av nye energipassasjerbiler nådde 810{11}} enheter, en år-til-år økning på 31,1 % og en månedlig økning på 81,3 %.
Detaljsalget av nye energipassasjerbiler nådde 709,000 enheter, en år-til-år økning på 29,5 % og en månedlig økning på 82,5 %; eksporten av nye energipassasjerbiler nådde 120,{11}} enheter, en år-til-år økning på 70,9 % og en månedlig økning på 52,8 %.
Åpenbart, etter å ha opplevd påfølgende nedgangstider i januar og februar, har hele markedet opplevd en eksplosjon som har vært undertrykt lenge.
Samtidig nådde engrospenetrasjonsraten for produsenter av nye energibiler 37 % i mars, en økning på 6 prosentpoeng fra penetrasjonsraten på 31 % i mars 2023. Blant dem er penetrasjonsraten for selveid splitter ny energi kjøretøy nådde 51,1 %.
I mars overskred den innenlandske detaljhandelspenetrasjonsraten for nye energikjøretøyer 40 %-merket igjen etter november og desember i fjor, og nådde 41,6 %, en økning på 7,6 prosentpoeng fra penetrasjonsgraden på 34 % i samme periode i fjor. Blant dem nådde penetrasjonsraten for uavhengige splitter nye energikjøretøyer 63,3 %.
For å fokusere ytterligere, var det 17 modeller med engrossalg av personbiler som oversteg 20,000 enheter i mars, som også ble betydelig forbedret sammenlignet med de 5 modellene i februar.
De er 78.490 BYD Song, 57.586 Tesla Model Y, 40.569 BYD Qin, 34.830 BYD Seagull, 31.478 Tesla Model 3, 28.964 BYD Destroyer 05, og 28.501 Nissan T 5, 5,501 Nissan Sylgo 5, Volkswagen 5, 5 itar-kjøretøyer, og 24 878 Changan CS75-kjøretøyer.
I tillegg til 22 588 enheter Chery Tiggo 7, 21 048 enheter BYD Dolphin, 20 996 enheter BYD Yuan, 20 700 enheter Mercedes-Benz C-klasse, 20 189 enheter Toyota Landa, 20 013 enheter av Volkswagen, Han01 og 2BY013 enheter av Volkswagen, Han01. .
Det kan sees av dette at med den desperate innsatsen fra de to «store djevlene» BYD og Tesla, sammenlignet med tradisjonelle drivstoffbiler, har nye energikjøretøyer begynt å gjøre comeback. Forbrukerne brukte også ekte penger til å avgi sine stemmer.
I tillegg er det verdt å merke seg at med grossistsalget i mars som eksempel, nådde engrossalget av rene elektriske personbiler 504,000 enheter, en år-til-år økning på 10,6 % og en månedlig økning på 89,0 %; engrossalget av plug-in hybrid personbiler nådde 229,{12}} enheter. , en år-til-år økning på 84 % og en månedlig økning på 92 %. Engrossalget av personbiler med utvidet rekkevidde nådde 76,000 enheter, en år-til-år økning på 103 % og en månedlig økning på 26 %.
Andelene til de tre er henholdsvis: 62 %, 28 % og 10 %. For referanse var andelene til de tre i samme periode i fjor: 74 %, 20 % og 6 %. I motsetning til dette, for hele 2023, er de kumulative andelene til de tre: henholdsvis 69 %, 23 % og 8 %.
I følge den nåværende trenden, kanskje på grunn av "drivstofftanken", er ekte plug-in-hybrider og personbiler med utvidet rekkevidde fortsatt på vei oppover. På grunn av ulike årsaker har rene elektriske personbiler havnet i en viss vekstflaskehals.
Hvis vi tar detaljsalget i mars som et eksempel, nådde andelen av vanlige uavhengige splitter nye energipassasjerbiler 62 %, en år-til-år økning på 3,4 prosentpoeng; andelen splitter nye energipassasjerbiler i joint venture nådde 4,5 %, en nedgang fra år til år på 0,7 prosentpoeng; andelen nye styrker Den var 11,6 %, en år-til-år økning på 2 prosentpoeng; Teslas andel var 7,7 %, en nedgang på 4,7 poeng fra år til år.
Det er ingen tvil om at det denne gangen på ny bane begynner å bli klart hvem som har det egentlige ordet.
Beijing Auto Show, en annen nøkkelnode
I begynnelsen av dette avsnittet siterer vi først den siste spådommen i år av Wang Chuanfu, styreleder i BYD, "Utviklingen av nye energikjøretøyer vil bare gå raskere og raskere, og vil ikke gi oss en sjanse til å stoppe, bremse ned, og ta en pust."
I hans øyne har Kinas produksjon og salg av nye energibiler rangert først i verden i ni år på rad, og står for mer enn 60 % av verdens andel. Den har dannet en komplett industrikjede med motstandskraft og konkurranseevne, og er en representativ industri for utvikling av høy kvalitet. Derfor mener Wang Chuanfu at «elektrifisering av kjøretøy vil bli ytterligere utdypet, og det forventes at penetrasjonsraten i løpet av en enkelt måned kan overstige 50 %».
Det er ingen tvil om at dette er et spennende tall.
Hvis det kan nås, med tanke på den store nok base, vil Kinas nye energimarked innlede et nytt milepæløyeblikk. Ved å dra nytte av trenden og se mot hele året, spår vi dristig at engrossalget av nye energipassasjerbiler vil overstige 10 millioner enheter og engrospenetrasjonsraten vil overstige 40 %, noe som i utgangspunktet ikke er noe problem.
Når det gjelder resten av artikkelen, det jeg vil snakke om er Beijing Auto Show som er i ferd med å åpne denne måneden.
I mine øyne vil alle bilselskaper definitivt bringe frem sine nyeste mesterverk på dette arrangementet. Bortsett fra noen få joint venture-merker som fortsatt hardnakket holder seg til tradisjonelle drivstoffbiler, vil de resterende deltakerne alle gi ut elektrifiserte produkter uten unntak. Du vil bli blendet av de mange tungvektsspillerne.
Det er nettopp basert på denne bakgrunnen at etter å ha opplevd en liten stillhet eller direkte kansellering av de siste par utgavene, vil denne Beijing Auto Show definitivt vise alle et helt annet mentalt syn og sende et stadig sterkere signal til omverdenen: uavhengig av anerkjennelse, Eller ikke, fremtiden til Kinas bilmarked tilhører bare nye energikjøretøyer.
Selvfølgelig, når hundre blomster blomstrer og konkurrerer om skjønnhet, vil konkurransegrusomheten også stige til et høyere nivå.
Etter Passenger Car Associations syn vil gjenopptakelsen av Beijing Auto Show ikke bare fokusere på å vise nye teknologier i industrien og nye produkter fra bedrifter, men også en storslått begivenhet i bilindustrien for å vise det nye bildet av merkevaren , som uunngåelig vil tiltrekke seg stor oppmerksomhet fra samfunnet. Bilutstillingen, kombinert med implementeringen av forbruksfremmende retningslinjer på forskjellige steder, vil helt sikkert bli en katalysator og triggerpunkt for å fremme innenlands bilforbruk. Ytelsen til bestillinger på bilutstillinger vil være en viktig indikator på om markedssituasjonen er god eller dårlig.
Det kan sies at viktigheten av denne begivenheten igjen fremheves ord for ord.
Kort sagt, basert på følelser og grunner, tror vi at etter slutten av årets Beijing Auto Show, vil nye energikjøretøyer nå et nytt nivå når det gjelder å okkupere kjøpesinnet til kinesiske forbrukere. Tilsvarende vil salgsdata i april nå et nytt høydepunkt.
Li Bins dom i begynnelsen av artikkelen vil en dag bli en ubestridt realitet, "Jeg forstår ikke hvorfor folk fortsatt kjøper drivstoffbiler."
Ikke bekymre deg, tiden vil vise snart...
Flere og flere velger nye energikjøretøyer, og aluminiumsbatterihuset til nye energikjøretøyer er nøkkelen til normal drift av kjøretøyet. Velg vårt aluminiumsbatterihus for å gi en garanti for prosjektet ditt. Klikk på lenken nedenfor for produktdetaljer:
https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lithium-cell-batteries-aluminum-case.html
KONTAKT OSS
Vi er alltid kundesentrerte og forpliktet til å gi kundene kvalitetsprodukter og -tjenester. Vårt team har omfattende bransjeerfaring og ekspertise og er i stand til å svare raskt på kundenes behov og tilby skreddersydde løsninger. La oss jobbe sammen for å oppnå en vinn-vinn-situasjon.
