Vinddrevne lasteskip med seillignende "vinger" kan redusere drivstoffbruken med 30 %

VIKTIGE PUNKTER

Pyxishavet, utstyrt med seillignende strukturer kjent som WindWings, seilte fra Kina til Brasil i et pilotopplegg for å bruke vindkraft til delvis å drive det frem.

Nybyggede bulkskip med tre WindWings installert på dem kunne bruke 30 % mindre drivstoff, ifølge Cargill, som chartret skipet for piloten.

Skipsfart bidrar med omtrent 3 % av verdens karbonutslipp, og industrien har som mål å komme til netto null «ved eller rundt» 2050, i henhold til en juliavtale.

Et lasteskip med en forskjell skal legge til kai i den polske havnen i Gdynia tidlig neste uke.

Pyxis Ocean, et bulkskip som er 229 meter langt og 32 meter bredt, ser ut som alle andre tørrlastfartøyer - men med en stor forskjell: den er utstyrt med to store, stive seil kjent som WindWings.

Disse 37.5-meter høye vingene bruker vindkraft for å bidra til å drive fartøyet og reduserer dermed mengden drivstoff det bruker i et forsøk på å kutte karbon – skipsfarten står for nesten 3 % av verdens klimagassutslipp .

Skipet satte seil fra Shanghai, Kina, 1. august, med rundt 20 mannskaper om bord, og reisen tok det til Paranagua, Brasil i september før det satte seil til den spanske øya Tenerife, og deretter videre til Polen. Vingene har blitt brettet ned da skipet la til kai i havner på sin ferd.

WindWings ble lagt til det seks år gamle fartøyet med sikte på å kutte drivstoffbruken med omtrent 20 % på reisen, ifølge Jan Dieleman, president for Cargill Ocean Transportation, som chartret Pyxis Ocean.

Netto null mål

Cargills beregninger antyder at WindWings kan bidra til rundt 30% reduksjon i fossilt brenselforbruk når tre vinger er installert på et nybygget skip - men hvis det fartøyet drives med biodrivstoff, kan dette tallet gå opp til 50%, sa Dieleman.

I juli gikk den maritime næringen med på å redusere utslippene til netto null "ved eller rundt" 2050, men gitt størrelsen og kompleksiteten til sektoren, kan problemer som mangel på grønne drivstoff forårsake forsinkelser.

"Vind kommer ikke til å få oss til null - med mindre vi alle er villige til å slå av motorene og gå tilbake i tid ... Men det vi prøver å gjøre her med denne spesifikke teknologien, er på en eller annen måte å kombinere det beste fra to verdener , har fortsatt pålitelighet [med en motor], men reduserer drivstoffforbruket betydelig," sa Dieleman til CNBC ved en videosamtale.

Biodrivstoff som grønn metanol og grønn ammoniakk er dyrere enn fossilt brensel, og det er ikke bare et tilfelle av å bytte det ene med det andre: Metanol har omtrent halvparten av energitettheten til hydrokarboner, så du trenger for eksempel større tanker.

"Hvis du kan redusere volumet [av drivstoff] med 30 %, har du en annen gevinst, [ved] at du ikke trenger å sette skipet fullt av tanker i stedet for lastekapasitet," sa Dieleman.

"Jeg blir veldig begeistret for kombinasjonen av vind pluss det nye drivstoffet, fordi nytt drivstoff [er] tre, fire ganger dyrere, så [ved å legge til vindkraft] vil tilbakebetalingen din sannsynligvis være to, tre år i stedet for 10 år," la han til. Dette kan oppmuntre flere redere til å delta i ordninger som dette, fordi de potensielt er mer økonomisk givende og mindre risikable, sa Dieleman.

Cargill har bestilt fem metanoldrevne bulkskip, hvorav det første ble bestilt i 2022, før WindWings ble testet til sjøs. Når vingenes ytelse er evaluert, håper Cargill å samarbeide med verftet som bygger de nye fartøyene for å legge til WindWings i designen deres.

Mens Pyxis Oceans reise har vært relativt jevn, har det vært noen havner som var motvillige til å akseptere det, "fordi det er annerledes," sa Dieleman. "Det tar oss tid å få til innovasjon i en veldig tradisjonell bransje ... selv med den beste viljen og de beste menneskene som prøver å presse dette, har du fortsatt mange bøyler å gå gjennom," la han til.

WindWings er ikke egnet for alle fartøyer: det ville ikke være mulig å installere dem på et lasteskip som frakter store containere som er mange lag høye, for eksempel. Bulkskip som Pyxis Ocean lagrer varene sine - for eksempel korn - inne i hulrommene, under dekk.

Shipping er en kompleks bransje med mange parter involvert i finansiering og utvikling av ny teknologi, og det har tatt fire år siden starten av prosjektet for Pyxis Ocean å sette seil, sa Dieleman.

WindWings ble utviklet av Cargill med marinearkitekten Bar Technologies, og produsert av Yara Marine Technologies, mens Pyxis Ocean eies av Mitsubishi Corporation.

"Dette er dette er et godt eksempel, tror jeg, på hvor folk kommer sammen, og virkelig er villige til å gjøre en forskjell og ta en viss risiko. Vi har en eier som lar oss kutte store hull i skipet - som det er ikke det alle eiere i verden er villige til å gjøre," sa Dieleman.

Sikringshettene våre er konstruert for å sikre uavbrutt strømflyt, sikre investeringene dine og bidra til veksten av bærekraftig energi. Med innovasjon i kjernen, justerer sikringshettene våre sømløst med de kolossale turbinene og banebrytende fartøyene, noe som letter en jevn og effektiv installasjonsprosess. Invester i fremtiden for fornybar energi med våre sikringshetter og bli en del av ren energirevolusjonen.