Hvilke flaskehalser må fortsatt overvinnes når nye energikjøretøy akselererer inntoget på det landlige markedet?

Å kjøpe et nytt energikjøretøy er nå svært kostnadseffektivt, med rabatter på flere titusenvis av yuan. Bilen er miljøvennlig, har god rekkevidde, og er økonomisk. Nylig kjøpte Cao Fuping, en landsbyboer i Guangshun Town, Changshun County, Guizhou-provinsen, en Geely Galaxy L7.
I følge en undersøkelse utført av Xinhua Perspective-reportere, med støtte fra politikken, akselererer nye energikjøretøyer deres inntog på landsbygda. I noen regioner er det imidlertid fortsatt problemer som ufullstendige ladestasjonsfasiliteter og behovet for å forbedre tilpasningsevnen til kjøretøymodeller. Det er fortsatt nødvendig å fremskynde byggingen av ladeanlegg, berike landlige kjøretøymodeller og forbedre støttepolitikken for å hjelpe nye energikjøretøyer i landlige områder.

Nye energikjøretøyer akselererer mot distriktsmarkedet

Når man går i mange landlige områder kan man av og til se nye energikjøretøyer med grønne tagger "swike" forbi.
Eier Liu Gang går inn på ladestasjonen i Fuhuan Town, Qijiang-distriktet, Chongqing, og lader Jihu-bilen sin. I fjor brukte Liu Gang mer enn 220 000 yuan for å kjøpe denne bilen. Det tar bare over en time å lade 80 % av batteriet, med mindre enn 1 yuan per kWh lading, noe som er praktisk og rimelig. Kjøreopplevelsen til elbiler er også stor, sa Liu Gang.
Ye Peng, viseadministrerende direktør for State Grid Chongqing Qijiang Power Supply Company, fortalte reportere at i 2022 investerte selskapet 300 000 yuan for å bygge en ladestasjon i Fuhuan Town; Etter at ladestasjonen ble satt i drift, har antallet nye energibiler i byen gradvis økt til over 40, og mange landsbyboere fortsetter fortsatt med å kjøpe nye energibiler.
De siste årene har det blitt innført en rekke retningslinjer for å oppmuntre nye energikjøretøyer til å reise til landlige områder. I juli 2020 ga Nærings- og informasjonsdepartementet, Landbruks- og bygdedepartementet og Handelsdepartementet i fellesskap ut en melding der de ba om organisering av nye energikjøretøyaktiviteter i distriktene. I juni i år lanserte Nærings- og informasjonsdepartementet og andre departementer 2023 New Energy Vehicle Campaign to the Countryside, som vil fortsette til desember i år, med totalt 69 nye energibilmodeller som deltar.
Xie Guang, seniordirektør for den strategiske planleggingsavdelingen til Changan Automobile, sa at 7 kjøretøyer fra Changan Automobile ble valgt ut til årets nye energikjøretøy til landsbygdskatalogen. For å øke salget har selskapet lansert flere fortrinnsretningslinjer, som å tilby en rabatt på 12000 yuan for den bestselgende Mercedes Benz E-Star-modellen, og en direkte reduksjon på 30 000 yuan for den andre modellen før du gir livstidsgaranti for de "tre batteriene" (motor, batteri og elektronisk kontroll).
Å akselerere forbedringen av ladeinfrastrukturen bidrar også til å bane vei for nye energikjøretøyer til landsbygda. Data viser at i 2020 var antallet individuelle ladestasjoner installert av innbyggere i Qijiang-distriktet, Chongqing, bare 24, med en ny økning på 515 husstander i 2022 og 586 husstander så langt i år. 86 % av townships i Guizhou har bygget ladeanlegg, og Chongqing forventes å oppnå full dekning av alle township-ladeanlegg innen 2025.
I følge data utgitt av China Association of Automobile Manufacturers, økte salget av nye energibilmodeller på landsbygda med 80 %, 169 % og 87 % fra år til år i henholdsvis 2020, 2021 og 2022, og drev kumulativt salg av over 4,1 millioner nye energibilmodeller på landsbygda. Bransjen forventer at salgsvolumet av nye energibiler som skal til landsbygda i år vil fortsette å stige.

Popularisering må fortsatt overvinne tre hindringer

Til tross for den kontinuerlige økningen i salget av nye energibiler i distriktene, er penetrasjonsraten i distriktene fortsatt relativt lav. I følge data fra National Passenger Car Market Information Joint Conference, i mars i år var penetrasjonsraten for rene elektriske personbiler i fylker og townships 16 %, mens penetrasjonsraten for plug-in hybrid personbiler i fylker og townships var 8 %.
Bransjeinnsidere mener at for at nye energikjøretøyer skal komme inn på "hurtigveien" når de går til landsbygda, må flere problemer fortsatt løses.
——Ladefasilitetene må forbedres ytterligere. Reporteren lærte gjennom intervjuer at det nåværende markedet for nye energibiler på landsbygda fortsatt er i et tidlig stadium av popularisering, og byggingen av ladeanlegg i landlige områder er fortsatt relativt hengende. Det er problemer med lav sosial investeringsvilje, vanskelig lønnsomhet, og vanskelig utstyrsvedlikehold ved bygging av ladepeler.
Det er for få ladestasjoner, og de må ofte finnes," sa en ny energibileier i Longshan Town, Longli County, Guizhou-provinsen. Lokale offentlige ladestasjoner er ofte ubrukelige og det er vanlig å kjøre 10 til 20 kilometer for lading Zhang Le, bosatt i en township i Chongqing, fortalte journalister at han en gang ønsket å kjøpe et nytt energikjøretøy, men på grunn av bekymringer for ubeleilig lading, valgte han til slutt et bensindrevet kjøretøy.
——Kjøretøymodellen og prisen bør være mer egnet for behovene til forbrukere på landsbygda. Beboere på landsbygda har en høy prisfølsomhet, med et betydelig antall mennesker som er tilbøyelige til å kjøpe nye energikjøretøyer verdt mindre enn 70 000 yuan. Hvert år er også småbiler og mikrobiler de viktigste kjøretøytypene som brukes på landsbygda.
Noen innbyggere på landsbygda foretrekker rimelige eldre pendlerkjøretøyer. Wang Ping, landsbyens avdelingssekretær i Haima Kong Village i Xiuwen County, Guizhou-provinsen, sa at nesten hver husholdning i landsbyen har eldre pendlerkjøretøyer. "Selv om eldre pendlerkjøretøy har sikkerhetsrisikoer, er de faktisk billige og har en lav terskel for bruk
I følge den intervjuede bilselgeren selger noen mikro nye energikjøretøyer ganske bra, men for tiden er det relativt få nye energikjøretøyer som kan balansere bruksscenarier som landlig transport og landbruksproduksjon.
——Selgsservicesystemet trenger ytterligere forbedring. Reporteren fikk vite at det tradisjonelle drivstoffforhandlersystemet er dypt forankret, og generelt er det 4S-butikker eller forhandlerkanaler i fylkesbyer. Imidlertid tar nye energikjøretøyer ofte i bruk online booking og nye direktesalgsmodeller, og forhandlersystemet til bilselskaper i fylkesbyer er ikke perfekt, noe som fører til underutviklet finansiering av nye energibiler, forsikring, brukte biler, ettersalg, vedlikehold , og andre virksomheter.

Ta flere tiltak for å fjerne blokkeringen av "flaskehalsen"

Bransjeeksperter mener at sammenlignet med byer, vil markedet for nye energibiler på landsbygda fortsatt være et blått hav. I følge "Research on Electric Vehicle Travel in Rural Areas of China" utgitt av China Electric Vehicle Hundred People Association, forventes det at innen 2030 vil antallet elektriske kjøretøy per tusen mennesker i landlige områder i Kina være nesten 160, med et totalt antall kjøretøy som overstiger 70 millioner, og markedsstørrelsen kan nå 500 milliarder yuan.
Xu Haidong, assisterende sjefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers, foreslo at det gjøres kontinuerlige anstrengelser for å forbedre offentlige ladefasiliteter, berike landlige kjøretøymodeller og støttepolitikk, og akselerere hjelpen til nye energikjøretøyer i landlige områder.
For det første vil vi fokusere på å bygge offentlige ladeanlegg. Den relevante personen med ansvar for State Grid Chongqing Electric Power Company foreslår å prioritere tildeling av offentlige ladeanlegg i bedrifter på fylkesnivå og township, kommersielle bygninger, transportknutepunkter og andre steder. Samtidig vil vi fremskynde transformasjonen av ladeanleggs byggeforhold i eksisterende landlige bofellesskap etter lokale forhold, og implementere kravene til bygging av ladeinfrastruktur i nye bofellesskap.

På landsbygda er det stort sett "én husholdning, en gårdsplass" boligformer, og vi kan aktivt utforske den integrerte lademodusen "fotovoltaisk+energilagring+billading", sa Xie Guang. Reporterens intervju fant at denne modellen har blitt implementert i scenarier som serviceområder for motorveier, men det er fortsatt sjelden brukt i boliger på landsbygda.
For det andre bør vi fremskynde berikelsen av tilbudet av landlige produkter. Xu Haidong foreslår å oppmuntre nye energikjøretøyselskaper til å utvikle mer økonomiske, praktiske og salgbare modeller skreddersydd til egenskapene til forbrukere i landlige områder, spesielt produkter som mikrolastebiler, mikrolastebiler og lette lastebiler. Gitt at forbrukere på landsbygda ikke har høye krav til rekkevidde, kan de redusere antall batterier som bæres for å redusere kostnader og priser.
I tillegg må vi veilede nye energibilselskaper til å synke inn i salgs- og servicenettverk. Førsteamanuensis Lin Yun og andre fra Chongqing University foreslår å veilede bilselskaper og tredjeparts servicebedrifter for å fremskynde byggingen av felles forretningsutsalg i landlige områder, etablere et støttende ettersalgsservicesystem, regelmessig utføre vedlikehold og ettersalgsserviceaktiviteter på landsbygda, og yte nødredningstjenester.