Måter å skjerpe elbilsektorens konkurransefortrinn
May 24, 2024
Ansatte jobber på samlebåndet til en ny energibilprodusent i Chongqing. [Foto: TANG YI/XINHUA]
Kinas nye energikjøretøyer (EV-er) har dukket opp som globale ledere, drevet av landets robuste forsknings- og utviklingsevne og produksjonskapasitet. Noen vestlige politikere og medier har imidlertid hypet Kinas "overkapasitet" i elbilsektoren, noe som ikke er annet enn et knep for å bruke handelsproteksjonistisk politikk for å overbeskytte deres industrier og begrense Kinas industrielle utvikling.
Det er ingenting med Kinas produksjonskapasitet og struktur for elbiler. I følge data fra China Association of Automobile Manufacturers nådde Kinas produksjon og salg av elbiler i 2023 henholdsvis 9,58 millioner og 9,49 millioner enheter, opp 35,8 prosent og 37,9 prosent fra år til år, noe som ikke er overraskende ettersom Kina har vært en global leder innen elbilsektoren i ni år på rad.
Disse tallene gjenspeiler den fortsatte sunne utviklingen av Kinas elbilindustri og økning i etterspørsel, med en balanse mellom produksjonskapasitet og salg. Tross alt må det globale EV-salget nå rundt 45 millioner enheter innen 2030, nesten fem ganger nivået i 2023, for at verden skal oppnå karbonnøytralitet og fremme en grønn energirevolusjon, ifølge International Energy Agency. Dette betyr at den globale etterspørselen etter elbiler er høy, og Kinas elbilindustri står ikke overfor noe "overkapasitetsproblem".
Dessuten står Kina nå for det høyeste antallet EV-batteripatenter, med avanserte nivåer av nøkkelkomponenter som intelligente dataplattformer, smarte hytter, sensorer og ledningskontrollsystemer.
Ta BYD for eksempel. Det er engasjert i uavhengig forskning og utvikling av kjernekomponenter som batterier, motorer og elektroniske kontroller. I fjor solgte BYD 3 millioner elbiler, 61,86 prosent mer enn i 2022, og hadde en kapasitetsutnyttelsesgrad på 159,5 prosent. Og takket være teknologiske innovasjoner har selskapet oppnådd en dynamisk balanse mellom produksjonskapasitet og markedsetterspørsel.
Spesielt har Kina etablert en omfattende og globalt konkurransedyktig industrikjede for elbiler med sterk bæreevne og kjernefordeler. Foretakene som er involvert i EV-bransjekjeden har etablert tett samarbeid, optimert allokeringen av forsyningskjederessurser og fremmer den koordinerte utviklingen.
Til tross for den generelle positive utviklingen, står imidlertid Kinas elbilindustri overfor noen potensielle risikoer.
For eksempel kan det høye tempoet i teknologisk oppgradering gi opphav til risiko. Elbilindustrien involverer flere teknologiske sektorer, inkludert batterier, motorer og elektroniske kontroller og intelligent kjøring. Siden teknologiske fremskritt fører til eliminering av utdaterte teknologier, må bedrifter kontinuerlig investere i FoU for å overleve i markedet.
Det er også risiko knyttet til ladeinfrastrukturen for elbiler. Byggingen av ladeinfrastruktur i Kina samsvarer ikke med tempoet i populariseringen av elbiler. Selv om antallet ladepeler har økt kraftig de siste årene, eksisterer det fortsatt strukturelle mangler. Som et resultat kan mange synes det er vanskelig å regelmessig lade elbilene sine.
Resirkulering av strømbatterier innebærer også risiko, fordi ikke alle resirkuleringskanaler er jevne og resirkuleringsteknologier avanserte, og feil behandling eller avhending av brukte batterier kan føre til ressurssløsing og miljøforurensning og dermed sikkerhetsfare. Det er noen hull i tilsynet med batteriresirkuleringsmarkedet, mens på grunn av mangelen på klare lover, forskrifter og standarder, kan noen skruppelløse forretningsfolk engasjere seg i ulovlig demontering og oppussing av resirkulerte batterier, og selge dem til intetanende forbrukere. Det ville ikke bare krenke forbrukernes rettigheter og interesser, men også undergrave rettferdig markedskonkurranse.
For å håndtere disse risikoene, må elbilindustrien iverksette visse tiltak.
For det første bør elbilsektoren fremme industriell utvikling og forbedre det industrielle landskapet for å komme videre fremover. Når det gjelder bedrifter, kan de bane vei for gjennombrudd innen sentrale kjerneteknologier ved å intensivere deres FoU, og dermed styre elbilindustrien mot større sofistikering og miljøvennlighet. De bør også finjustere sin produksjonskapasitet og produktporteføljer, og utvide industrikjedene mot premiumsegmenter for å bli mer konkurransedyktige.
For det andre er utvidelse av ladeinfrastrukturnettverket nøkkelen til å forbedre elbilens økosystem. Kina må legge strategier for bygging av ladeanlegg, med fokus på områder som bysentre og motorveier. Rask etablering av flere ladehauger og aktiv involvering av sosial kapital i infrastrukturutvikling vil fremme et mangfoldig investeringslandskap. Og standardiseringen av ladefasiliteter vil sikre kompatibilitet på tvers av ulike EV-merker og -modeller, og dermed forbedre den generelle tilgjengeligheten og brukervennligheten.
For det tredje er det viktig å etablere et robust rammeverk for resirkulering av strømbatterier for å redusere miljørisiko og fremme ressursbærekraft, mens myndighetsinngrep er nødvendig for å avgrense ansvar og prosesser for batterigjenvinning. Tilsvarende bør bedrifter oppmuntres til å delta i resirkuleringsinitiativer og ta i bruk en markedsdrevet tilnærming til resirkulering, og FoU-budsjetter bør økes for å gjøre resirkulering mer effektiv og utvikle miljøvennlige demonterings- og materialsepareringsteknologier for å sikre sikkerhet i resirkuleringen. prosess.
Og for det fjerde er det nødvendig å fremme globalt samarbeid og utveksling for å heve den kinesiske elbilsektorens globale anseelse, og samarbeide med ledende bedrifter og forskningsinstitusjoner for å legge til rette for høyteknologiske innovasjoner, og dermed øke Kinas konkurranseevne i elbilsektoren. Og å markedsføre kinesiske elbiler på internasjonale utstillinger vil utvide deres markedsrekkevidde og styrke den globale markedsandelen.
Wang Jun er professor ved, og dekan ved, Institute of International Economic and Trade Research, Guangdong University of Foreign Studies; og Li Huiping er ph.d.-kandidat ved samme institutt.
Med populariteten til konseptet bærekraftig utvikling, er det flere og flere som velger elektriske kjøretøy. Vi er et selskap dedikert til å produsere batterideksler av høy kvalitet. Vi produserer batterihus i aluminium til rimelige priser og garantert kvalitet. Hvis du vil vite mer produktdetaljer, kan du klikke på lenken nedenfor:
Vårt batterihus i aluminium for elbil er et ideelt valg for din elbil eller elbil, med utmerket ytelse og pålitelig kvalitetssikring. Velkommen til å kontakte oss for mer informasjon eller for å bestille produkter.
