Utviklingen av ny energiladede industri står overfor fire store utfordringer

I første halvår av dette året nådde mitt lands salg av nye energibiler 4,944 millioner enheter, en år-til-år økning på 32 %, og markedsandelen har økt jevnt til 35,2 %. Sammen med den samtidige veksten i salg av nye energibiler, vokser også den stadig mer populære ladeinfrastrukturen. Data viser at per juni i år har det kumulative antallet ladeinfrastruktur i mitt land nådd 10,243 millioner enheter, en år-til-år økning på 54 %, som i utgangspunktet kan dekke ladebehovet til mer enn 24 millioner nye energikjøretøyer over hele landet. Antallet fortsetter å øke, men klager som «vanskelig lading» og «urimelige avgifter» forekommer fortsatt fra tid til annen, og veien til å bygge et ladeinfrastruktursystem av høy kvalitet må utforskes nærmere.

 

 

Zhou Libo, visegeneralsekretær for Electric Transportation and Energy Storage Branch i China Electricity Council, sa at med utviklingen av industrien har landet mitts ladeindustri dannet en multiteknisk utviklingsvei for ledende lading, batteribytte og trådløs lading. De ulike energipåfyllingsmetodene utgjør til sammen et høykvalitets, tredimensjonalt ladesystem. Blant dem er teknologier som superlading og batteribytte i rask utvikling. Med utviklingen av autonom kjøreteknologi vil også trådløs lading fremmes ytterligere. konstruksjonen av ladeinfrastrukturen i mitt land har gått gjennom en prosess fra bunnen av, fra langsom lading til rask og sakte, og fra høyhastighetsutvikling til utvikling av høy kvalitet. Den er for tiden i ferd med å transformere seg fra «å kunne lade» til «lade godt». " sa hun.

 

Men samtidig som vi applauderer industriens fremgang, må vi også se problemene i utviklingen. Liu Yongdong understreket at den nåværende ladeindustrien fortsatt har problemer som ufullstendig utforming av lade- og bytteanlegg, urimelig struktur, ubalanserte tjenester og utilstrekkelig drift. For tiden er utviklingen av nye energikjøretøyer i mitt land fortsatt i den tidlige fasen av storskala markedsføring. Ladeanlegg står overfor utviklingen av nye energikjøretøyer og behovene til strømnett. Oppstrøms og nedstrøms i næringen må danne en utviklingskonsensus og i fellesskap fremme høykvalitetsutvikling av ladebransjen. Vårt produktAluminiumshusFor Lithium Battery kan gi stabilitet for utvikling av elektriske kjøretøy og fremme storskala utvikling av nye energikjøretøyer.

 

 

Som Liu Yongdong sa, bør et ladeinfrastruktursystem av høy kvalitet ikke bare ta hensyn til forbrukernes interesser, men også fokusere på en sunn utvikling av ladeselskaper. Tianyancha-data viser at det per nå er nesten 594,000 selskaper relatert til ladehauger. Utviklingen er relativt spredt, nivåene er ujevne, og den harde priskonkurransen har fått mange ladeselskaper til å klage. Relevante undersøkelser viser at 51,92 % av ladeoperatørene lider av priskrig, noe som har skadet den sunne økologien i ladeindustrien i stor grad.

 

I denne forbindelse sa Chen Haiqiang, styreleder i China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. rett ut: "Konkurransen i ladeindustrien er veldig hard. Alle "ruller", "ruller" tjenester og "ruller" " priser. Operatører som "ruller" oppstrøms vil komprimere fortjenesten til ladepeleprodusentene, og prisene på lademoduler presser også stadig ned." Etter hans syn, hvis oppstrøms og nedstrøms industrikjeder i en industri "ruller", vil det være vanskelig for industribedrifter å tjene penger, noe som vil være skadelig for utformingen og bærekraftig utvikling av høykvalitets ladenettverk. Næringen må samarbeide for å skape en gjensidig fordelaktig og vinn-vinn industriøkologi. Aluminiumsbatteriboks for elbil er laget av høykvalitets aluminiumslegering, som gir god garanti for utvikling av nye energikjøretøy og høykvalitets ladeinfrastruktur.

 

Bakgrunnen for utvikling av høy kvalitet er grønn utvikling. Hvis ladeindustrien ønsker å danne ny kvalitetsproduktivitet, vil det utvilsomt akselerere tempoet i samhandlingen mellom elektriske kjøretøy og strømnett. Siden begynnelsen av dette året har relevante retningslinjer som "Implementation Opinions on Strengthening the Integration and Interaction of New Energy Vehicles and Power Grids" dukket opp i en endeløs strøm, og gir enorme muligheter for vekst av interaksjonen mellom kjøretøy og nett (V2G) ) industri og nye vekstpunkter for ladeselskaper fanget i virvelen av intern sirkulasjon. Men i møte med realistiske vanskeligheter i skala, teknologi, standarder osv., trenger V2G-utvikling fortsatt tid.

 

Wang Wen, nestleder og partikomitémedlem i State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., mener at mitt lands kjøretøy-nett-interaksjon fortsatt er i de tidlige stadiene, mangler markedsmekanismer og modne teknologier, og har ennå ikke dannet normalisering og skala. I tillegg er de mest regulatoriske private pelressursene ikke fullt utnyttet og aggregert. I denne forbindelse foreslo han at den grunnleggende rollen til prismekanismen i samhandling mellom kjøretøy og nett bør utnyttes fullt ut for å veilede forbrukere til å ta betalt på en ryddig måte.

 

I mai i år svarte nesten 1500 nye energikjøretøyer på toppbarberingsbehovene til strømnettet gjennom "ordnet lading" og "omvendt utladning" på forskjellige stasjoner i Shenzhen, og realiserte den største applikasjonen for interaksjon mellom kjøretøy og nett i land. I følge Chen Haiqiang beviste denne praksisen gjennomførbarheten av V2G-teknologi, men fant også flere problemer i storskala promotering.

 

For det første, når det gjelder utladningsvillighet, er eiere av nye energibiler generelt engstelige for batteriskadene forårsaket av utladning. Chen Haiqiang sa at på grunn av mangelen på et objektivt evalueringssystem for virkningen av utladning på batterier, og mangelen på en fullstendig garantiplan fra bilselskapers side, er eiere av nye energibiler noe engstelige for utladning. Vårt produkt Aluminium Case For LiFePO4 Battery Pack brukes i ulike typer batterier, noe som spiller en rolle for å sikre jevn utladning under bruk av bilen.

 

For det andre, når det gjelder transaksjonsvarianter, er den nåværende interaksjonen mellom kjøretøy og nett hovedsakelig basert på nøyaktig respons på etterspørselssiden. Fra et teknisk perspektiv er det vanskelig for ladehauger å reagere med tanke på frekvensmodulering, noe som også fører til at medvirkningsmodellen i hovedsak er basert på peak-dal-prisdifferansearbitrage. "Hvis transaksjonsvariantene er begrenset til respons på etterspørselssiden, vil det ikke legge et godt grunnlag for den langsiktige utviklingen av samhandling mellom kjøretøy og nett." sa Chen Haiqiang. Etter hans mening må de påfølgende transaksjonsvariantene, antall deltakelser og deltakelsesmetoder forbedres ytterligere.

 

For det tredje, når det gjelder standardsystemet, er det ingen enhetlig standard for avtalen mellom nye energikjøretøyer og V2G-ladehauger, og til og med ulike modeller av samme bilselskap kan ha ulike avtaler, noe som gjør det vanskelig å markedsføre i stor skala . I denne forbindelse foreslo Chen Haiqiang at industristandarder bør dannes så snart som mulig i standardsystemet mellom nye energikjøretøyer og V2G-ladehauger, spesielt når det gjelder interaktive grensesnitt, oppdateringsprotokoller og strømregulering.

 

 

I bilindustriens hundreårige utviklingshistorie har "sikkerhet" alltid vært bunnlinjen og livsnerven i industriell utvikling. Når vi går inn i æraen med nye energikjøretøyer, er viktigheten av sikkerhet også urokkelig. De siste årene har det ofte forekommet brannulykker ved lading av nye energikjøretøyer, noe som vekker offentlig bekymring for sikkerheten ved lading av nye energikjøretøyer. Etter Zhou Libos syn, med storskala konstruksjon av superladeutstyr, må industrien ytterligere styrke bunnlinjen for sikkerhet. Prismatisk aluminiumslegeringBatterihushar en god beskyttende effekt på batteriets ytelse ved lading, og kan gi god korrosjonsbestandighet og hardhet.

 

Fra perspektivet til strømbatterier, mener Ma Xiaoli, nestleder i Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. og administrerende visegeneralsekretær i China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, at industrien ikke overdrevent bør gå inn for hurtiglading, men bør tilbake til roen, og bør ikke forfølge hurtiglading og superlading i ett trinn, men først stabilisere 3C-strategien, deretter gjøre en god jobb med 4C-strategien, og steg for steg utvikle seg i retning av superlading.

Den såkalte "ladesikkerheten" er en prosess der enhver relevant part involvert i ladeprosessen ikke er i fare, skadet eller ikke har noen ulykker. Derfor må også ladeselskaper påta seg ansvaret for å sørge for ladesikkerhet. Wang Wen sa at "enkle å finne stasjoner", "enkle å bruke ladebunker", "hurtiglading" og "sikker lading" er de fire nøkkelpunktene for å forbedre brukerens ladeopplevelse, blant annet "sikker lading" er bunnlinjen . Han mener ladeselskapene bør bygge et ladenettverk som er mer praktisk enn å fylle drivstoff ut fra sikkerhetens forutsetning.