Aluminiumsskallet for Lithium Ion Prismatic Cell: Materialinnovasjon og ytelsesoppgradering Drive industritransformasjon

I en tid med rask utvikling av den nye energibilindustrien, har batterisikkerhet og effektivitet blitt nøkkelen til kjernekonkurranseevnen. Som "beskyttende rustning" til batteripakken, bestemmer aluminiumsskallet for litium-ion prismatisk celle, med sitt materialvalg, ytelsesdesign og produksjonsprosess, direkte sikkerhetsnivået, rekkevidden og den omfattende kostnaden for hele kjøretøyet. Fra tradisjonelle metallmaterialer til moderne komposittmaterialer, er utviklingen av Li on Cell Aluminium Shell et levende symbol på teknologisk iterasjon i den nye energiindustrien. Dens kontinuerlig oppgraderte egenskaper og ytelseskrav legger et solid grunnlag for populariseringen av elektriske kjøretøy.

Samsung prismatic cells aluminiumskall er en kjernestruktur i elektriske kjøretøy, hovedsakelig brukt til å huse høyspentbatterier, elektroniske komponenter, sensorer og koblinger, og fungerer som et nøkkelgrensesnitt mellom drivsystemet og kjøretøyets karosseristruktur. Størrelsen på de prismatiske lfp-cellene Aluminiumskallet i rene elektriske kjøretøy er generelt store, med konvensjonelle produkter som har en lengde på ca. to meter og en bredde på ca. 1,4 meter. Å oppnå høy-standard vanntett og lufttett ytelse for en så stor struktur utgjør store utfordringer for design- og produksjonsprosesser. For tiden sørger innenlandske bedrifter for sikker og stabil drift av batteripakker i komplekse miljøer som å vasse gjennom innovative lekkasjesikre teknologier og strenge lufttetthetstesting før de forlater fabrikken.

I mellomtiden utfører cellelitiumbatteriet aluminiumsskallet flere beskyttelsesoppdrag: det må ha tilstrekkelig strukturell stabilitet for å beskytte batterimodulen mot skade i kollisjonsulykker; samarbeide med det innebygde-kjølesystemet for å undertrykke batterioveroppheting, og sikre at litium-ion-batterier fungerer innenfor det ideelle temperaturområdet på 10-40 grader; og motstå miljøpåvirkninger som vind, regn og korrosjon for å sikre-langsiktig effektiv drift av batteriet. I tillegg, på grunn av den høye ladefrekvensen, høye strømintensiteten til elektriske kjøretøy, må det prismatiske litiumbatteriet Aluminiumskall også ha utmerket isolasjon, høy temperaturbestandighet, aldringsmotstand, samt halogenfri flammehemming og lav røyktetthet ved brenning.

(1) Mekanisk ytelse: Kjernegaranti for strukturell sikkerhet
Stivheten til litiumtørrcellebatteriet Aluminiumsskallet påvirker direkte den generelle stivheten til den hvite kroppen og må oppfylle sikkerhetsstandarder som frontkollisjon og sidekollisjon. I dagens mainstream sandwichstrukturdesign brukes aluminiumskum ofte som kjernemateriale, kombinert med fordelene med høy spesifikk stivhet og lav vekt av fiber-forsterkede komponenter. Dette forbedrer ikke bare strukturell stabilitet, men optimerer også støy-, vibrasjons- (NVH) ytelsen til kjøretøyet. Denne utformingen gjør det mulig for aluminiumsskallet for litiumionfosfatcellen å yte bedre i å motstå ytre påvirkninger, og bygge en solid beskyttende barriere for batterimodulen.

(2) Termisk styring og flammehemming: dobbel styrking av temperaturkontroll og sikkerhet
Aluminiumskallet for prismatiske litiumjernfosfatceller laget av komposittmaterialer viser enestående fordeler. Blant dem er den termiske ledningsevnen til karbonfiberforsterkede-komposittmaterialer bare 1/200 av den til aluminiumslegering, med bedre isolasjon, som bedre kan motstå høye og lave temperaturer. Den utmerkede termiske isolasjonseffekten reduserer energiforbruket til det termiske styringssystemet, bidrar til å forbedre kjøretøyets rekkeviddeeffektivitet og redusere det totale strømforbruket. Samtidig legger den lave varmeledningsevnen grunnlaget for flammehemmende ytelse. Ved å legge til flammehemmere, kan litiumkraftcellen aluminiumsskallet lett møte internasjonale flammehemmende standarder som UL94-V-0 og UL94-5VB, noe som reduserer risikoen for batteribrann betraktelig.

(3) Omfattende ytelse: Multi-tilpasning til praktiske behov
Lto litiumceller aluminiumsskallet må oppfylle flere krav som korrosjonsbestandighet og lufttetthet. Sandwichstrukturen forbedrer korrosjonsmotstanden og tetningsytelsen betydelig. Ved å optimalisere fiberoppsettet og fibervoluminnholdet, kan elektromagnetisk skjerming i nøkkelområder også oppnås, og unngå forstyrrelser fra batterisystemet på annet elektronisk utstyr i kjøretøyet. I tillegg gir bruken av komposittmaterialer mer plass til den integrerte utformingen av aluminiumsskallet for litiumpolymerbattericelle. Armeringskomponenter, sensorer, koblingsdeler osv. kan alle integreres, noe som forenkler strukturen samtidig som monteringseffektiviteten forbedres.

Under industritrenden med å "erstatte stål med plast", akselererer materialet til Li on Cell Aluminium Shell mot termoplastisk forsterket plast. Sammenlignet med tradisjonelle ekstruderte stål- og aluminiumsmaterialer har termoplastisk plast åpenbare fordeler i mange aspekter: de reduserer ikke bare kjøretøyvekten og bidrar til å forbedre rekkevidden, men også forkorte produksjonssyklustiden og redusere produksjonskostnadene. Den tekniske demonstratoren utviklet av Lanxess og Kautex Textron Group i samarbeid bruker Direct Long Fiber Thermoplastic (D-LFT) og Polyamide 6 (PA 6) harpiks for å lage en stor-alle-plastisk samsung prismatiske celler aluminiumsskall med en størrelse på 1400*{2}}en vekt på bare dobbelsifret kilogram og en vekt på kun tosifret kilo de enestående fordelene med termoplast i vekt, kostnad, funksjonsintegrasjon og elektrisk isolasjon.

Når det gjelder produksjonsprosessen, har enkelt-D-LFT-støpeprosessen fått et gjennombrudd. Komponenter som skallbrettet, skalldekselet og undervognsbeskyttelsen til de prismatiske lfp-cellene Aluminiumskallet kan produseres integrert. Lanxess sin optimaliserte Durethan B24CMH2.0 polyamid 6 brukes som støpemasse, blandet med Kautex sin glassfiberroving, og deretter lokalt forsterket med Lanxess sin Tepex-dynalittfiber-forsterket termoplastisk komposittmateriale. Dette forenkler ikke bare produksjonsprosessen, men forkorter også produksjonssyklusen, noe som er mer økonomisk enn prosesseringsteknologien for stål- og aluminiumsmaterialer. I motsetning til dette har det tradisjonelle cellelitiumbatteriet aluminiumsskallet laget av metallmaterialer høye kostnader, tung vekt og kompleks montering på grunn av sin store størrelse, mange komponenter og flere prosesser som sveising, boring, fiksering og katodisk dyppebelegg.

Materialinnovasjonen og ytelsesoppgraderingen til det prismatiske litiumbatteriet i aluminium er viktig støtte for utviklingen av høy-kvalitet i den nye energibilindustrien. Fra metallmaterialer til termoplastforsterkede komposittmaterialer, fra multi-prosessbehandling til integrert støping, beveger litiumtørrcellebatteriet aluminiumsskallet seg mot en tryggere, lettere, mer økonomisk og mer integrert retning. Med den kontinuerlige iterasjonen av teknologi,Aluminiumsskall for litium-ion prismatisk cellevil ytterligere bryte gjennom ytelsesgrenser i fremtiden, injisere sterkere momentum i sikkerheten og effektiviteten til elektriske kjøretøyer, og fremme den nye energiindustrien til å bevege seg jevnt fremover på innovasjonsveien.