Teknologisk innovasjon leder den grønne utviklingen av ny energikjøretøyindustri

De siste årene har biler vært raskt gjentatt, og nye energikjøretøyer har innledet en gylden utviklingsperiode.

 

"Mitt land har opprettholdt en høyhastighets veksttrend i nye energikjøretøyer. I de tre første kvartalene i år nådde salget 6,278 millioner biler, en år-til-år økning på 37,5 %, og markedspenetrasjonsraten nådde 29,8 % For øyeblikket har det globale salget av nye energikjøretøyer samlet mer enn 37,7 millioner kjøretøy, og landet mitt har omtrent 22,5 millioner kjøretøy.» Nylig sa Wan Gang, nestleder i den 13. nasjonale komiteen for det kinesiske folkets politiske rådgivende konferanse og leder av Kinas forening for vitenskap og teknologi, dette på den femte verdenskonferansen for nye energikjøretøyer.

 

Etter mer enn 20 år med opp- og nedturer, har landet mitt startet på en vellykket vei for å lede utviklingen av nye energikjøretøyer med vitenskapelig og teknologisk innovasjon. Men vi må også se at mitt lands nye energibilindustri står overfor noen problemer og utfordringer. Hvordan bør nye energikjøretøyer utvikles i fremtiden for å oppnå en grønn og lavkarbontransformasjon?

 

 

I 2001 etablerte landet mitt et stort vitenskapelig og teknologisk prosjekt for elektriske kjøretøy. Ekspertgruppen foreslo kreativt det overordnede forsknings- og utviklingsoppsettet av "tre vertikaler og tre horisontale", som ble de "fire bjelker og åtte søyler" i mitt lands nye energikjøretøyer.

 

"I prosessen med å utvikle nye energikjøretøyer gir vi full spille til rollen til det nye nasjonale systemet, og danner en felles styrke av 'regjering, industri, akademia og forskning' for å promotere mitt lands nye energikjøretøy fra bunnen av. Med utholdenhet og utholdenhet i ti år med hardt arbeid, har vi holdt på med å takle viktige kjerneteknologier." Chen Jiachang, medlem av partiledergruppen og viseminister i departementet for vitenskap og teknologi, sa.

 

Etter flere år med uavbrutt innsats, har Kinas nye energibilindustri oppnådd positive resultater, med sterk innovasjonsvitalitet, effektiv forbedring av teknisk nivå og kontinuerlig utvidelse av markedsskala. Vårt produkt New Energy Vehicle Aluminum Battery Case gir en sterk sikkerhetsgaranti for stabil utvikling av nye energikjøretøyer, og har en uunnværlig rolle i å fremme utviklingen av Kinas nye energibilindustri.

 

 

"I 2023 vil produksjons- og salgsvolumet være nærmere 10 millioner, og verdens største nye energibilforbrukermarked skal dyrkes og dannes. Det er etablert et effektivt og koordinert industrisystem som har satt sterk fart i elektrifiseringstransformasjonen. av den globale bilindustrien." Xin Guobin, medlem av partiledergruppen og viseminister i departementet for industri og informasjonsteknologi, sa.

 

Etter Xin Guobins syn integrerer nye energikjøretøyer kunstig intelligens, Internett, big data og andre transformative teknologier. Industrikjeden og verdikjeden fortsetter å utvide seg til transport, energi, informasjon og kommunikasjon og andre felt. Dagens industrielle økologi omformes på en allsidig måte. Å akselerere byggingen av en ny bilindustriøkologi er ikke bare et iboende behov for industriell teknologisk endring, men også en kraftkilde for fremtidig utvikling av industrien. Vårt nye energibatteri aluminiumshus kan godt brukes i bransjer som transport, energi, solcelleenergilagring, og kan gi forskjellige løsninger for forskjellige litiumbatterier.

 

 

 

De siste årene har mitt lands vitenskapelige og teknologiske innovasjon på høyt nivå innen nye energikjøretøyer vært bemerkelsesverdig, men for å gå videre og danne et internasjonalt konkurransefortrinn, må noen nøkkelteknologier brytes gjennom.

 

De nye "tre horisontale" utgjør de felles nøkkelteknologiene for fremtidig utvikling av nye energikjøretøyer. Den første er et effektivt og trygt batterisystem for biler; den andre er en ny generasjon av ny energi kjøretøychassisarkitektur; den tredje er et intelligent kjøresystem som integrerer kjøretøy, energi, vei og sky. Den nye energialuminium batterikassen kan gi god ytelse i strømbatterisystemet, og det høykvalitets aluminiumsmaterialet som brukes gir en garanti for korrosjonsmotstanden og varmespredningen til batteriet.

 

"Det er nødvendig å studere og utvikle en ny kraftelektronisk arkitektur som integrerer kraftsystemet, drivsystemet, aktiv fjæring og chassis for å forbedre kompaktheten og integreringen av hele kraftsystemet. Når det gjelder deler og sammenstillingsutvikling er det nødvendig å oppnå tekniske innovasjoner i nøkkelkomponenter som wirekontrollbremsing, wirekontrollstyring og aktiv fjæring." Wan Gang understreket at det også er en svært viktig oppgave, som er å akselerere utviklingen av intelligente nettverksoperativsystemer.

 

En av vanskelighetene som intelligent kjøring må overvinne er hvordan man kan gi førerens kjøreopplevelse basert på trafikkregler til bilen. "For tiden utforsker vi bil-vei-sky-samarbeidskjøringsløsningen basert på generativ kunstig intelligens (AIGC), det vil si gjennom kombinasjonen av generell intelligens og spesiell intelligens, gjennom balansen mellom kunnskapsveiledning og datakjøring, gjennom koordinering av skyintelligens og kjøretøyintelligens, vil vi gradvis oppnå ende-til-ende-integrasjon." Wan Gang introdusert.

 

Chen Jiachang understreket at når de globale nye energikjøretøyene går inn i en ny æra med rask utvikling, må vi følge suksesserfaring, ytterligere styrke nøkkelteknologiforskning, styrke internasjonalt vitenskapelig og teknologisk samarbeid og holde ut i grunnforskning for å konsolidere det fremtidige utviklingsgrunnlaget for industrien, utvide utviklingsområdet til den nye energibilindustrien ytterligere, og gi vitenskapelig og teknologisk støtte til global grønn og lavkarbonutvikling.

 

 

 

mitt lands bilindustri fremmer aktivt forskning på sentrale spørsmål om "dobbelt karbon". Med fokus på nøkkelspørsmål som grensene og metodene for vurdering av karbonutslipp i bilindustrien, mål for reduksjon av karbonutslipp og implementeringsveier, og lavkarbon utviklingspolitiske sikkerhetstiltak, har flere avdelinger utført omfattende og dyptgående forskning og diskusjoner, og dannet en konsensus om utviklingen av bilindustrien mot grønn og lavkarbon transformasjon, og kompilering av "Automotive Industry Green and Low-carbon Development Roadmap 1.0". Ny energi aluminiumslegering Prismatic Battery Case implementerer aktivt "dobbel karbonutslippsreduksjon" og inkorporerer også konseptet miljøvern i høykvalitets produksjon.

 

Li Jun, en akademiker ved Chinese Academy of Engineering og æresformann i China Society of Automotive Engineers, mener at den grønne og lavkarbonutviklingen av fremtidige bilprodukter bør ta hensyn til to aspekter: For det første er det nødvendig å fremme transformasjon av tradisjonelle energikraftsystemer med forbrenningsmotorer som kjernen til lavkarbon og nullkarbon; For det andre er det nødvendig å fortsette å utvide omfanget av markedet for nye energikjøretøyer, redusere strømforbruket til elektriske kjøretøy per 100 kilometer, og ytterligere fremme høykvalitetsutviklingen av elektrifisering. I produksjonsprosessen følger Aluminium Battery Box konseptet med grønt, lavkarbon, energisparing og utslippsreduksjon for å oppnå størst grad av miljøvennlighet.

 

I mars 2022 ble "Middels- og langsiktig plan for utvikling av hydrogenenergiindustrien (2021-2035)" utgitt, som klargjorde at hydrogenenergi er en viktig del av det fremtidige nasjonale energisystemet og en viktig bærer for å oppnå grønn og lavkarbon transformasjon.

 

Etter Wan Gangs syn er den nåværende vanskeligheten til hydrogenenergiindustrien fortsatt innen hydrogentransport. Kostnaden for hydrogenoverføring er fortsatt en viktig kostnad.

 

 

Wan Gang la vekt på at vi burde ta byggingen av en byklynge for demonstrasjon av brenselcellekjøretøyer som en mulighet til å fremme kjerneteknologien innen hydrogenenergi og brenselcellekjøretøyer, koble sammen "hydrogenenergimotorveien" og fremme operasjoner i tverrregional skala . Samtidig må vi rasjonelt planlegge og bygge hydrogenenergianlegg, bygge en "hydrogenenergikorridor", og danne et omfattende og storskala stort demonstrasjonsprosjekt for hydrogenenergitransport.

Å fremme den grønne og lavkarbonutviklingen av bilindustrien er et systematisk prosjekt som er krevende, komplekst og langsiktig. Vår nye energi-aluminiumlaminatpose for Li-ion-batterier er ønsket velkommen av mange merker i bilindustrien, og hele prosessen fra materialvalg til emballasje holder seg til grønt og lavt karbon.

 

"I møte med store utfordringer som klimaendringer bringer for menneskelig overlevelse og utvikling, må vi urokkelig fremme vitenskapelig og teknologisk innovasjon på høyt nivå i nye energikjøretøyer, kontinuerlig utdype det pragmatiske samarbeidet i alle aspekter, og bidra med større innsats for å akselerere ytterligere. den omfattende markedsorienterte utviklingen av nye energikjøretøyer og støtte realiseringen av globale karbonnøytralitetsmål som planlagt." sa Chen Jiachang.

 

 

Vår EV batteriveske i aluminiumer laget av høyfast aluminiumslegeringsmateriale for å sikre utmerkede mekaniske egenskaper og holdbarhet. Skallet er nøyaktig designet for å møte strenge tekniske standarder og beskytter effektivt de interne komponentene i batteriet mot påvirkning fra det ytre miljøet. Dens utmerkede termiske ledningsevne bidrar til å stabilisere driftstemperaturen til batteriet og forbedre sykluslevetiden og ladeeffektiviteten til litiumbatteriet.

 

https://www.stamping-welding.com/fuse-cap-and-contact/