Ny energibil
Aug 08, 2023
Introduksjon
——
Nye energikjøretøyer refererer til kjøretøyer som bruker ukonvensjonelt kjøretøydrivstoff som sin kraftkilde (eller bruker konvensjonelt kjøretøydrivstoff eller nye kraftenheter ombord), integrerer avanserte teknologier i kjøretøyets kraftkontroll og kjøring, og danner avanserte tekniske prinsipper, nye teknologier og nye strukturer .
Nye energikjøretøyer inkluderer rene elektriske kjøretøyer, elektriske kjøretøyer med utvidet rekkevidde, hybridelektriske kjøretøyer, brenselcellebiler, hydrogenmotorkjøretøyer, etc.
Typer
——
Nye energikjøretøyer inkluderer rene elektriske kjøretøyer, elektriske kjøretøyer med utvidet rekkevidde, hybridelektriske kjøretøyer, brenselcellebiler, hydrogenmotorkjøretøyer, etc.
Batteri elektrisk kjøretøy
Battery Electric Vehicles (BEV) er en type kjøretøy som bruker et enkelt batteri som energilagringskraftkilde. Den bruker batteriet som energilagringskraftkilde, gir strøm til den elektriske motoren gjennom batteriet, driver motoren til å gå og kjører dermed kjøretøyet. De oppladbare batteriene til rene elektriske kjøretøy inkluderer hovedsakelig bly-syre-batterier, nikkel-kadmium-batterier, nikkel-hydrogen-batterier og litium-ion-batterier, som kan gi ren elektrisk kjøretøykraft. Samtidig lagrer rene elektriske kjøretøy også elektrisk energi gjennom batterier, og driver motoren til å gå, slik at kjøretøyet kan gå normalt.
Hybrid elektrisk kjøretøy
Hybrid Electric Vehicle (HEV) er et kjøretøy som består av minst to enkeltdrevne systemer som kan operere samtidig. Kjørekraften til et hybrid elektrisk kjøretøy avhenger hovedsakelig av kjøretøyets kjørestatus: den ene leveres av et enkelt drivsystem; Den andre typen leveres sammen gjennom flere drivsystemer.
Brenselcelle elektrisk kjøretøy
Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), under påvirkning av en katalysator, bruker hydrogen, metanol, naturgass, bensin og andre reaktanter som reaktanter for å brenne med oksygen i luften i batteriet, og gir dermed strøm til kjøretøyet. I hovedsak er elbiler med brenselceller også elektriske kjøretøy, med mange likheter i ytelse og design. De er delt inn i to kategorier fordi brenselcellebiler omdanner hydrogen, metanol, naturgass, bensin og annen energi gjennom kjemiske reaksjoner til elektrisitet, mens rene elektriske kjøretøy er avhengige av lading for å supplere energien.
Hydrogendrevet kjøretøy
Hydrogen Powered Vehicle (HPV) drives hovedsakelig av hydrogendrevne brenselceller. Hydrogendrevne kjøretøy er de mest miljøvennlige blant nye energikjøretøyer og kan oppnå null forurensning og utslipp. Imidlertid er produksjonskostnadene for hydrogendrevne kjøretøy for høye. Kostnaden for hydrogendrevne kjøretøy er 20 prosent høyere enn for tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, og batterikostnaden for hydrogendrevne kjøretøy er svært høy, noe som er vanskelig å anvende i praktisk produksjon på grunn av lagrings- og transportforhold.
Elektrisk kjøretøy med utvidet rekkevidde
EREV (Extended Range Electric Vehicle) ligner på et elektrisk kjøretøy ved at det gir kinetisk energi til motoren gjennom batteriet, driver motoren til å gå, og dermed driver kjøretøyet til å bevege seg. Det elektriske kjøretøyet med utvidet rekkevidde er imidlertid utstyrt med en bensin- eller dieselmotor i karosseriet, som kan brukes av sjåføren til å etterfylle batteriet til det elektriske kjøretøyet med utvidet rekkevidde når batterinivået er lavt.
Luftdrevet kjøretøy
Luftdrevet kjøretøy (APV), forkortet som et pneumatisk kjøretøy, bruker høytrykks komprimert luft som kraftkilde for å konvertere trykkenergien som er lagret i komprimert luft til andre former for mekanisk energi, og dermed drive kjøretøyet til drift. I teorien burde andre gassdrevne kjøretøyer drevet av endoterm ekspansjon av flytende luft og flytende nitrogen også tilhøre kategorien pneumatiske kjøretøy.
Svinghjul energilagring kjøretøy
Prosessen med å konvertere en del av kjøretøyets kinetiske energi eller gravitasjonspotensiale energi til andre former for energi under retardasjon, frikjøring eller bremsing, og lagre den i et høyhastighets svinghjul for bruk i kjøretøyfremdrift. Svinghjulet bruker magnetisk levitasjon for å rotere med en høy hastighet på 70000 r/min. Som en hjelpeenhet i hybridbiler inkluderer fordelene forbedret energieffektivitet, lett vekt, høy energilagring, rask energiinngang og utgangsrespons, lite vedlikehold og lang levetid. Dens ulemper inkluderer høye kostnader og virkningen av svinghjulets gyroskopiske effekt på kjøretøystyringen.
Superkondensator bil
Superkondensatorer er kondensatorer som utnytter prinsippet om doble lag. Under påvirkning av det elektriske feltet som genereres av ladningene på de bipolare platene til superkondensatorer, dannes motsatte ladninger ved grensesnittet mellom elektrolytten og elektroden for å balansere det indre elektriske feltet til elektrolytten. Disse positive og negative ladningene er arrangert i motsatte posisjoner med ekstremt korte gap mellom positive og negative ladninger på kontaktflaten mellom to forskjellige faser. Dette ladningsfordelingslaget kalles et dobbeltlag, så kapasitansen er veldig stor. Hybridstrømforsyningen sammensatt av superkondensatorer og batterier kan fullt ut dekke kjøretøyets energibehov under kjøring og kan buffere virkningen av øyeblikkelig høy effekt på energilagringssystemet, og forlenge levetiden til batteriet. Dessuten kan superkondensatorer umiddelbart lades med høye strømmer, noe som gir mer effektiv energitilbakemelding.
Strømkilde
——
Fra utviklingen av globale nye energikjøretøyer inkluderer deres strømkilder hovedsakelig litium-ion-batterier, nikkel-hydrogen-batterier, bly-syre-batterier og superkondensatorer, blant hvilke superkondensatorer for det meste vises i form av hjelpestrømkilder. Hovedårsaken er at disse batteriteknologiene ennå ikke er helt modne eller har åpenbare mangler, og det er mange forskjeller sammenlignet med tradisjonelle biler når det gjelder kostnader, kraft og rekkevidde. Dette er også en viktig grunn til å begrense utviklingen av nye energikjøretøyer.
Lead-syre batteri
Blant alle batteriteknologier har bly-syrebatterier den lengste utviklingshistorien. Batteriet bruker blymetall som negativ elektrode og blyoksid som positiv elektrode. Under utladingsprosessen til batteriet genereres blysulfat ved både de positive og negative polene. Svovelsyre fungerer som både en reaktant og et produkt av reaksjonsprosessen i elektrolyttløsningen. I det siste tiåret har forskning og utvikling på blybatterier hovedsakelig fokusert på bruk av hybride elektriske kjøretøy.
Ni-mh batteri
Driften av nikkel-hydrogen-batterier er basert på frigjøring og absorpsjon av OH - av nikkeloksidanoder og hydrogenmetallanoder. Tidligere ble nikkel-hydrogen-batterier ansett som et godt midlertidig alternativ for elektriske kjøretøy, gitt de alvorlige sikkerhetsproblemene knyttet til litium-ion-batterier. Dens energitetthet på 50-70Wh/kg kan imidlertid ikke oppfylle kravene til energitetthet for elektriske kjøretøy på 150-200Wh/kg. Samtidig begrenser den store andelen nikkel i nikkel-hydrogen-batterier deres fremtidige prisreduksjon. Derfor er ikke nikkel-hydrogen-batterier et pålitelig valg.
Litium-ion-batteri
Litium-ion-batterier er den mest brukte strømbatteriteknologien i elektriske kjøretøy i dag, takket være deres høye energitetthet og økte effekt i individuelle batterier, som har ført til utvikling av mindre kvalitet og tetthet til konkurransedyktige priser. For øyeblikket kan disse strømbatteriene gi elektriske kjøretøy en rekkevidde på omtrent 150 kilometer. Litium settes inn i elektroden til et litiumionbatteri, noe som betyr at elektrodematerialet er bæreren av litiumioner. Forskning har vist at effekten (800-2000W/kg) og energitettheten (100-250Wh/kg) til litium-ion-batterier som brukes i elektriske kjøretøy har økt.
Superkondensator
Hvis batteriet trenger å gi både langsiktig lagringsenergi og kortsiktig pulskraft for motorstart eller kjøretøystart, må utformingen av batteriet vedta en kompromissløsning. Flere elektroder må brukes i hver celle for å øke det totale overflatearealet. Den økte strømfordelingen på et større elektrodeområde kan opprettholde batterispenningsfallet for å møte systemkravene. Hvis strømbehovet kan leveres av andre enheter, kan batteriet bruke tykkere elektroder for å oppnå energilagringskrav ved lav forstørrelse og samtidig oppnå bedre holdbarhet. En ideell metode er å bruke superkondensatorer for å gi pulskraft, mens batterier kun gir energilagring. Superkondensatorer kan lades opp med en lavere forstørrelse for å forberede seg på neste kraftutgang, eller lades ved hjelp av gjenvinning av bremseenergi. Etter lading gjennom en superkondensator, kan batteriet operere innenfor et bredt spekter av batteriladingstilstander (SOC), da strømmen som kreves for å starte allerede er lagret i superkondensatoren. Kombinasjonen av batterier og superkondensatorer krever uunngåelig et mer komplekst ladesystem, ettersom lade- og utladingsegenskapene til batterier og superkondensatorer er betydelig forskjellige, noe som resulterer i en betydelig forskjell i deres ladegrensespenning. Derfor kan det være nødvendig å bruke en DC/DC-omformer eller koblingsenhet for å styre to enheter på samme DC-buss.
Vårt firma er fokusert på toppkvalitets endelokk av kobber, sikringsterminalkontakter, (ELEKTRISK KJØRETØY) EV-filmkondensatorsamleskinne, (SOLARKRAFT) PV-inverterskinne, laminert samleskinne, aluminiumskasser for nye energibatterier, kobber/messing/aluminium/rustfritt stål Stempling deler og andre elektriske produkter Metall stempling og sveisemontering i over 18 år i Kina. Vi startet som en liten virksomhet, men har nå blitt en av de ledende leverandørene innen el- og solcelleindustrien i Kina.
Hvis du har noen behov, kan du gjerne kontakte oss og vi vil svare så snart som mulig!
