I det første året med høyspent hurtiglading ønsker ladehauger nye muligheter for utvikling velkommen

I det første året med høyspent hurtiglading ønsker ladehauger nye muligheter for utvikling velkommen

Ladebunken er en enhet som supplerer elektrisk energi til nye energibiler (inkludert ren elektrisk og plug-in hybrid). Funksjonen ligner gassdispenseren på bensinstasjonen. Den kan installeres på steder som veier, kontorbygg, kjøpesentre, offentlige parkeringsplasser og parkeringsplasser. , lade ulike typer nye energikjøretøyer i henhold til forskjellige spenningsnivåer. Det raskt voksende markedet for nye energikjøretøyer har økt etterspørselen etter ladebunker. Ifølge dataene fra China Automobile Association og Charging Alliance, innen utgangen av 2021, vil antall nye energibiler i landet være 7,84 millioner, en tolvmånederig økning på 59,3%; antall ladeinfrastrukturer over hele landet vil nå 2,617 millioner, en tolvmånederig økning på 55,7 %. Den raske veksten i nye energibiler Markedet har økt etterspørselen etter ladebunker. I fremtiden, etter hvert som penetrasjonsraten for elektrifisering av kjøretøy fortsetter å øke, vil markedets etterspørsel etter ladebunker utvides ytterligere.

Hurtiglading med høy spenning har blitt en viktig løsning på ladeproblemet

For å forbedre ladeopplevelsen til forbrukerne, kan vi fortsette å forbedre forholdet mellom kjøretøy og haug eller redusere ladetiden betydelig for å møte forbrukernes behov for hurtiglading. Når det gjelder hurtiglading, er det for tiden to tekniske ruter: øke ladestrømmen og øke ladespenningen. Fra ulike praksisers perspektiv kan hurtiglading med høy spenning oppnå maksimal strømlading i et bredere spekter, og kan bedre matche fremtidige hurtigladingsbehov:

1) Høy aktuell rute: lav grad av promotering og høye krav til termisk styring. I henhold til Joules lov (formel Q = I2Rt) vil økningen av strøm øke varmen i ladeprosessen betydelig, noe som krever høy varmespredning. Bruken av tykkere trådseler har høyere krav til varmespredningsteknologi, og kan bare oppnå en maksimal ladeeffekt på 250kW ved 5% -27% SOC. Høyeffektiv lading dekker ikke hele prosessen. For tiden har innenlandske bilprodusenter ikke gjort betydelige tilpasningsendringer i varmespredningsordningen, og høystrøms ladebunker er i stor grad avhengige av selvbygde systemer, noe som resulterer i høye kampanjekostnader.

2) Høyspenningsrute: Det er en modus som vanligvis brukes av bilprodusenter for tiden, som kan ta hensyn til fordelene ved å redusere energiforbruket, forbedre batterilevetiden, redusere vekten og spare plass. For tiden begrenset av den motstå spenningsevnen til silisiumbaserte IGBT-strømenheter, er hurtigladingsløsningen som vanligvis brukes av bilselskaper en 400V høyspenningsplattform, det vil si en ladeeffekt på 100kW kan oppnås med en strøm på 250A (100kW strøm kan reise ca 100 km i 10 minutter). Siden Porsche lanserte 800V høyspenningsplattformen (oppnådde 300KW strøm og redusert høyspentledningene med halvparten), har store bilselskaper startet forskning og layout på 800V høyspenningsplattformen siden den gang. Sammenlignet med 400V-plattformen har 800V spenningsplattformen en mindre driftsstrøm, og sparer dermed volumet på ledningsnettet, reduserer det interne motstandstapet i kretsen og forbedrer strømtettheten og energieffektiviteten i forkledd form.