EU Nye forskrifter Force Reform: Battery Metal Composition List vil være obligatorisk for gjenvinning fra 2025

[8. mars 2025, Brussel] EU -rådet vedtok i dag offisielt endringen til "batteri- og avfallsbatteriforordningen", og krever at fra 2025 må alle batterier som kommer inn i EU -markedet være ledsaget av en metallsammensetningsliste og et gradert resirkuleringssystem vil være obligatorisk. De nye forskriftene vil omstrukturere den globale strømbatteriindustriskjeden, og innovasjon av materialsystemet av viktige komponenter som kobberbusleler vil bli kjernen i bransjens svar.

 

 

I henhold til forskriftskrav vil EU etablere et batteriets "digitale pass" -system for å spore hele livssyklusdataene til batterier fra produksjon til resirkulering gjennom QR -koder. De viktigste målene for gjenvinning av metall vil bli implementert i trinn: litiumgjenvinningsgraden vil nå 50% i 2027, og kobolt-, nikkel- og kobbergjenvinningshastighetene vil nå 90%; Det resirkulerte innholdet i litium, kobolt og nikkel vil nå 6%, 16% og 6% i 2031. International Energy Agency (IEA) 's "Global Critical Mineral Outlook 2024" påpeker at hvis EUs mål er fullt implementert, med 2035, Landets avhengighet av Lithium og Cobalt imports -røde, kan du røde.

 

De nye forskriftene legger frem høyere krav til ledende komponenter som samleskinner: resirkulerbare materialer må brukes og enkle å skille seg når batteriet demonteres. For tiden står den mainstream kobberbaserte samleskinnen overfor miljømessige utfordringer på grunn av blyholdig lodde. Innovative løsninger som Graphene Composite Electrical Bus Bar og Rare Earth-Free Alloy Busstions har blitt forsknings- og utviklingshotspotter.

 

 

 

Med implementeringen av de nye EU-forskriftene har land fremskyndet innføringen av støttepolitikk, og dannet et flerdimensjonalt konkurransemønster:

 

Politisk dimensjon	EU	OSS	Kina	Australia
Kjernemål	Sirkulær økonomi + Lokalisering av forsyningskjeden	IRA Act + MSP Alliance	Dobbelt karbonmål + ressursintegrasjon	Ressurseksportdiversifisering
Gjenvinningskrav	Litium/kobolt gjenvinningsrate 6%/16% i 2031	Batterikomponentlokaliseringsgrad 55% i 2029	Power Battery Recycling Rate 95% i 2025	Key Mineral Production Capacity doblet seg i 2030
Teknisk vei	Batteripass + smelte med lite karbon	Skattekreditt + avansert materialforskning og utvikling	Kaskadeutnyttelse + Solid-State Battery Breakthrough	Litiumgruveproduksjonskapasitetsutvidelse + behandlingskapasitetskonstruksjon
Busbar -tilpasning	Blyfri + modulær design	Lett + høy ledningsevne	Masseproduksjon av grafenkomposittbuslinne	Oppgradering av kobberbasert samleskinne

 

Datakilde: IEA "Global Critical Mineral Outlook 2024", Politikkdokumenter fra forskjellige land

 

Overfor de nye EU -forskriftene, akselererer selskaper sin teknologiske utforming:

 

1. Materiell innovasjon:Den sjeldne jordfrie samleskinnen utviklet av CATL bruker aluminiumslegering-grafen-komposittmaterialer, noe som øker konduktiviteten med 12% og reduserer resirkuleringskostnadene med 28%.

2. Prosessoptimalisering:BYD har utviklet lasersveiseteknologi for å oppnå sømløs sammenheng mellom samleskinner og batterisceller, og forbedre demonteringseffektiviteten med 40%.

3. Gjenvinningsnettverk:GEM har etablert en "batteribank" med europeiske bilselskaper for å oppnå nøyaktig resirkulering av komponenter med høy verdi som busselektronikk gjennom et omvendt logistikknettverk.

 

International Council on Clean Transportation spår at innen 2030 vil Busbar Connectors -teknologi som tilpasser seg de nye forskriftene redusere kostnadene for batteriets hele livssyklus med 18%, og skyver prisen på elektriske kjøretøyer i $ 20, 000 -området.

 

Implementeringen av de nye forskriftene vil omforme det globale batteriets industrilandskap:

Europeisk lokalisering er akselerert:Volkswagen og BMW planlegger å investere 8 milliarder euro for å utvide lokale batterifabrikker og bygge støttende samleskinneproduksjonsbaser.
Kinesiske selskaper er under press:EU -markedet vil utgjøre 34% av Kinas eksport av batteri i 2024, og bilselskaper blir tvunget til å bygge fabrikker i Europa eller kjøpe lokale fortinnede kobberbusslinjer.
Spillet mellom ressurslandene eskalerer:Kongolesiske koboltgruver og australske litiumgruveselskaper har signert langsiktige forsyningsavtaler med Europa, og svekket Kinas behandlingsfordeler.

 

IEA advarte om at hvis den globale gjenvinningsteknologien ikke kan brytes gjennom, vil hullene i litium og kobolt nå 200, 000 tonn og 80, 000 tonn innen 2030, og gjenvinnbarheten til galvanisert buslinne -materialer vil bli en nøkkelfaktor i å bestemme produksjonskapasiteten.

 

"De nye regelverket er både utfordringer og muligheter." Eksperter fra China Electric Vehicle Hundred People's Association påpekte at kinesiske selskaper må bryte gjennom i tre dimensjoner:

1. Teknisk etterlevelse:Utvikle nikkelbelagte kobberbusstangmaterialer og resirkuleringsprosesser som oppfyller EU -standarder.
2. Data gjennomsiktighet:Etablere et sporbarhetssystem for hele bransjekjeden for å oppfylle kravene til batteripasset.
3. Regional layout:Integrer i den europeiske lokaliserte forsyningskjeden gjennom utenlandske fabrikkbygging eller teknisk samarbeid.

 

 

 

Implementeringen av det nye EU -forskriften markerer inntreden av den globale batteriindustrien til en ny fase av "Compliance Competition". Som et sentralt knutepunkt som kobler energi og kraft, er den teknologiske innovasjonen avKobbergrovbusstangvil bli kjernen i gjennombruddet av bedrifter. Drevet av både retningslinjer og markeder, er det lansert en global konkurranse rundt batterimaterialer, gjenvinningsteknologier og oppsett av forsyningskjeden.