Bruk av sikringer i elektriske kjøretøy

En ny energisikring i et elektrisk kjøretøy (EV) er en elektrisk enhet designet for å beskytte kretser ved å avbryte forbindelsen gjennom smelting av smelteelementet når strømmen overskrider en spesifisert terskel. Sikringer er mye brukt i høy-/lavspennings-strømdistribusjonssystemer, kontrollsystemer og elektrisk utstyr, og er en av de mest utbredte beskyttelseskomponentene i elbiler.

Kretsbeskyttelsesrollen til EV-sikringer innebærer å beskytte både ledninger og elektriske komponenter. For kabling forhindrer sikringer overoppheting og potensielle branner, mens for elektriske enheter gir de overbelastningsbeskyttelse for å unngå skade. Følgelig, når du designer en elbils elektriske system, må det tas nøye hensyn til strømkravene til utstyret og den systematiske kompatibiliteten mellom ledninger, sikringer og andre komponenter.

Ny energisikring for elektriske kjøretøyStandarder faller primært inn under tre kategorier: IEC, UL og ISO. Kinesiske GB-, tyske DIN- og britiske BS-standarder samsvarer stort sett med IEC-standarder. Nøkkelstandarder inkluderer:
IEC: IEC 60127 (miniatyrsikringer), IEC 60269 (lav-sikringer).
UL: UL 248 (tilleggssikringer).
ISO: ISO 8820-serien (veisikringer).
I Kina er det for tiden 37 aktive eller kommende nasjonale standarder (GB) for sikringer, sammen med industrispesifikke-standarder skreddersydd for spenningsnivåer eller applikasjoner. For bilbruk erGB 31465-serien(refererer til ISO 8820) er primært tatt i bruk.

1. Nominell spenning:
The New Energy EV-sikringer' merkespenning må overstige den nominelle spenningen til det elektriske systemet for å ta hensyn til potensielle overspenningsscenarier. Under overspenningsforhold kan en underspesifisert sikring ryke eller eksplodere.

2. Merkestrøm og kontinuerlig driftsstrøm:
Nominell strøm: Definerer sikringens maksimale strømkapasitet.
Kontinuerlig driftsstrøm: Den maksimale vedvarende strømmen under høyeste omgivelsestemperatur. Denne verdien må holde seg under merkestrømmen for å unngå langvarig- termisk degradering.

3. Tilkoblingsmotstand:
Høy tilkoblingsmotstand øker temperaturen ved kontaktpunkter, og reduserer effektiv driftsstrøm. I praksis må OEM-spesifiserte sikringer, koblinger og hylser testes under termisk likevekt for å sikre samsvar med spesifiserte grenser.

4. Omgivelsestemperatur:
Bolttilkoblingstype Quick Fuse-ytelsen er temperatur-avhengig. Overskridelse av driftstemperaturområdet øker den indre motstanden, noe som fører til temperaturøkning og reduksjon. Omgivelsestemperatur og reduksjonskoeffisienter må tas med i valget.

5. Tid-Gjeldende kjennetegn:
New Energy Vehicles Sikring fungerer basert på strømbeskyttelse. De må avbryte kretsen før ledningen når sin maksimale driftstemperatur (TmaxTmax) for å forhindre brannfare.

6. Selektivitet:
Et lagdelt sikringsdesign sikrer at sikringer på lavere-nivå aktiveres før høyere-nivåer, og isolerer feil uten å forstyrre det bredere elektriske systemet.

7. Overspenningsmotstand:
EV-sikringer må tåle innkoblingsstrømmer (f.eks. fra motorstart eller kondensatorlading) uten utilsiktet utløsning. Langsomme-sikringer eller tids-forsinkelsesdesign brukes ofte for å skille mellom transiente overspenninger og feilstrøm.

Utover spenning og strøm, må valg av EV-sikring ta hensyn til:

Miljøfaktorer: Temperatur, ventilasjon, høyde.

Systeminteraksjoner: Elektromagnetisk interferens (EMI) mellom kraftelektronikk.

Validering: Testing under ekstreme forhold (f.eks. rask akselerasjon, hurtiglading).

Et grunnleggende EV-elektrisk system inkluderer en sikring, tilkoblingsledninger og en last.Den elektriske kjøretøysikringenKjernefunksjonen er å beskytte ledninger mot overoppheting ved å avbryte kretsen før termisk skade oppstår. Derfor er valg og verifisering av ledninger integrert i valg av sikring. GB/T 31465.2 gir et standardisert flytskjema for denne prosessen, som tar for seg faktorer som: System-merkestrøm, toppstrømstøt, miljøforhold, ledningsspesifikasjoner.

Mens standarder og produsenter gir generelle retningslinjer, må utviklingen i den virkelige-verden også ta hensyn til interaksjoner i det elektriske systemet. Elbiler, med sin komplekse kraftelektronikk (f.eks. vekselrettere, DC-DC-omformere), kan vise unik oppførsel på grunn av komponentsamspill, noe som krever streng testing og simulering.