Hva er fordelene med aluminiumsmaterialer for nye energibatteriskall?

Med utviklingen av nye energikjøretøyer, spesielt rene elbiler, er det stilt høyere krav til utviklingen av lette kjøretøy. Den presserende etterspørselen etter lettvektsutviklingen av energikjøretøyer har skapt bruken av batteriskall av aluminiumslegering. Alle OEM-er og batteripakkeprodusenter i bransjen forsker på og utvikler nye lettvektsløsninger for batteriskall. Fra dagens utviklingssynspunkt har batteriskallløsningen i aluminiumslegering et relativt lett prospekt. De omfattende brukskostnadene for batteriskall av aluminiumslegering er lave, ytelsen oppfyller kravene, og integreringen av den sirkulerende vannkanalen til vannkjølte batterier kan realiseres.

Hvilket materialeskall brukes til batteriskall på markedet?Det er underforstått at de bestselgende skallene på markedet bør være aluminiumsskall, og aluminiumslegeringer er også en av metalltypene. Aluminiumslegeringer har lav tetthet, men relativt høy styrke, nær eller over stål, god plastisitet, kan bearbeides til forskjellige profiler, og har utmerket ledningsevne, termisk ledningsevne og korrosjonsbestandighet. De er mye brukt i industrien, og deres bruk er nest etter stål.

Det finnes også skall i rustfritt stål, og batteriskall laget av dette materialet er også relativt vanlige. Rustfritt stål er forkortelsen for rustfritt syrefast stål. Stål som er motstandsdyktige mot svake korrosive medier som luft, damp og vann eller har rustfrie egenskaper kalles rustfritt stål; og stål som er motstandsdyktige mot kjemiske etsende medier (syrer, alkalier, salter osv.) kalles syrefast stål.

Aluminiumslegeringer har blitt stjernematerialet i bilindustrien de siste årene pgaderes lettere vekt og bedre ytelse.Relevante data viser at den totale mengden aluminium brukt i bilterminaler i mitt land har nådd 3,711 millioner tonn i løpet av året. Støpte aluminiumslegeringer, smidde aluminiumslegeringer, ekstruderte aluminiumsprofiler, aluminiumsplater og andre typer aluminiumsmaterialer er mye brukt i systemer som karosseri og chassis. I tillegg, med utbruddet av markedet for nye energikjøretøyer, har karosserier av aluminium, batteripakker i aluminiumslegering og andre aspekter også innledet et klimaks av utvikling og bruk.

Lett og høy sikkerhetlag batteripakkeskall i aluminiumslegering til de vanlige batteriskallene. Batteriskallet bruker aluminiumsmaterialer med enkel bearbeiding og forming, god korrosjonsmotstand ved høye temperaturer, god varmeoverføring og ledningsevne.

Derfor er batteriskallet som bruker aluminiumslegering tynnere og lettere enn stålskallet med samme kapasitet. I tillegg, når batteriet eksploderer, er eksplosjonskraften til litiumbatteriets aluminiumskallet svakere enn stålskallet, og skaden forårsaket av aluminiumsskallets batteri er relativt lavere.

Batteriskallet i aluminiumslegering løser effektivt kvalitetskravene til energitetthet for nye energikjøretøyer, oppfyller subsidiepolitikken og er foretrukket av bilprodusenter. Før innføringen av den nye subsidiepolitikken brukte produsenter av nye energibiler vanligvis stål som materiale for batteriboksen for å redusere produksjonskostnadene for hele kjøretøyet kraftig, men det førte også til problemer som vekten av det nye energibilbatteriet systemet er for stort og energitettheten til batterisystemet er lav. Utstedelsen av den nye energisubsidiepolitikken har hjulpet produsenter av nye energibiler med å redusere kostnadene ved bruk av aluminiumslegeringer, slik at bilprodusenter effektivt har redusert vekten av nye energikjøretøyer og redusert krav til energiforbruk.

Batteriskallet i aluminiumslegering er en viktig støtteindustri i den nye energibilindustrien. Under etablert produktstruktur og teknisk nivå er det et fast forhold på 1:1 mellom batteriskallet i aluminiumslegering og det nye energikjøretøyet. Derfor er markedsetterspørselen, industriskalaen og utviklingsområdet til batteriskallet i aluminiumslegering nært knyttet til nedstrøms, og utsiktene er brede.

Aluminium vil ikke brenne, selvantenne eller frigjøre skadelige gasser ved brenning.Samtidig har den veldig god duktilitet. Den er veldig egnet for utvikling av elektriske kjøretøy for tiden. Jeg tror at aluminium også raskt vil bli brukt i batteriskall i fremtiden.

Hus av aluminiumslegering:praktisk behandling, høy fleksibilitet, høy kvalitet, etter bearbeiding og tilsetning av visse legeringselementer, kan du få smidd aluminiumslegering med utmerket smiytelse eller deformert aluminiumslegering med god bearbeidingsplastisitet. God elektrisk og termisk ledningsevne, nest etter sølv, kobber og gull, og matrisestyrken kan styrkes etter en viss grad av kald behandling. Noen merker av aluminiumslegeringer kan også styrkes ved varmebehandling. Tettheten til aluminium med lav tetthet og aluminiumslegeringer er nær 2,7 g/, som er omtrent 1/3 av jern eller kobber.

Vårt aluminiumsbatterihus samarbeider med aluminiumsprodusenter av høy kvalitet for å sikre sikkerheten og påliteligheten til produktet. Følgende lenke er vår produktvisning av aluminiumshus. Hvis du er interessert, kan du klikke for å lære mer:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lithium-cell-battery-aluminum-housing.html

Takk for oppmerksomheten til vårt aluminiumshus for litiumcellebatterier. Jeg tror at gjennom denne detaljerte introduksjonen har du en dypere forståelse av vårt aluminiumsbatterihus og innser dets betydning i utviklingen av nye energikjøretøyer. Hvis du trenger mer informasjon eller har samarbeidsintensjoner, kan du gjerne kontakte oss.