Hva er fordelene med aluminiumsmateriale for nye energibatteriskall?

 

Med utviklingen av nye energikjøretøyer, spesielt rene elbiler, er det stilt høyere krav til utviklingen av lette kjøretøy. Den presserende etterspørselen etter utvikling av lette energikjøretøyer har skapt anvendelsen avbatteriskall av aluminiumslegering. Alle OEM-er ogbatteripakkeprodusenter i bransjen forsker på og utvikler nye lettvektsløsninger for batteriskaller. Fra dagens utviklingssynspunkt har batteriskallløsningen i aluminiumslegering et relativt lett prospekt. De omfattende brukskostnadene for batteriskall av aluminiumslegering er lave, ytelsen oppfyller kravene, og integreringen av den sirkulerende vannkanalen til vannkjølte batterier kan realiseres.

 

Hvilket materialeskall brukes til batteriskall på markedet? Det er underforstått at de bestselgende skallene på markedet bør være aluminiumsskall, og aluminiumslegeringer er også en av metalltypene.Aluminiumslegeringerhar lav tetthet, men relativt høy styrke, nær eller over stål, har god plastisitet, kan bearbeides til ulike profiler, og har utmerket ledningsevne, termisk ledningsevne og korrosjonsbestandighet. De er mye brukt i industrien, og deres bruk er nest etter stål.

 

 

 

 

 

Det er også et rustfritt stålskall, og batteriskall laget av dette materialet er også ganske vanlig. Rustfritt stål er forkortelsen for rustfritt syrefast stål. Stål som er motstandsdyktige mot svake korrosive medier som luft, damp og vann eller har rustfrie egenskaper kalles rustfritt stål; og stål som er motstandsdyktige mot kjemiske etsende medier (syrer, alkalier, salter osv.) kalles syrefast stål.

Aluminiumslegering har blitt et stjernemateriale i bilindustrien de siste årene på grunn av dens lettere vekt og bedre ytelse. Relevante data viser at mitt lands kumulative årlige aluminiumforbruk i bilterminaler har nådd 3,711 millioner tonn. Støpte aluminiumslegeringer, smidde aluminiumslegeringer, ekstruderte aluminiumsprofiler, aluminiumsplater og andre typer aluminium er mye brukt i systemer som karosseri og chassis. I tillegg, med utbruddet av markedet for nye energikjøretøyer, har karosserier av aluminium, batteripakker i aluminiumslegering og andre aspekter også innledet et klimaks av utvikling og bruk.

 

Lett og høy sikkerhet gjør batteripakkene i aluminiumslegering til mainstreamstrømbatteriskall. Batteriskallet bruker aluminiumsmaterialer med enkel bearbeiding og forming, god korrosjonsbestandighet ved høye temperaturer, god varmeoverføring og ledningsevne. Derfor er batteriskallet som bruker aluminiumslegering tynnere og relativt lettere enn stålskallet med samme kapasitet. I tillegg, når batteriet eksploderer, er eksplosjonskraften til litiumbatteriets aluminiumskallet svakere enn stålskallet, og skaden forårsaket av aluminiumsskallets batteri er relativt lavere.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Batteriskallet i aluminiumslegering løser effektivt kvalitetskravene til energitetthet for nye energikjøretøyer, oppfyller subsidiepolitikken og er foretrukket av bilprodusenter. Før innføringen av den nye subsidiepolitikken brukte produsenter av nye energibiler vanligvis stål som materiale for batteriboksen for å redusere produksjonskostnadene for hele kjøretøyet kraftig, men det førte også til problemer som vekten av det nye energibilbatteriet systemet er for stort og energitettheten til batterisystemet er lav. Utstedelsen av den nye energisubsidiepolitikken har hjulpet produsenter av nye energibiler med å redusere kostnadene ved bruk av aluminiumslegeringer, slik at bilprodusenter effektivt har redusert vekten av nye energikjøretøyer og redusert krav til energiforbruk.

Batteriskallet i aluminiumslegering er en viktig støtteindustri i den nye energibilindustrien. Under etablert produktstruktur og teknisk nivå er det et fast forhold på 1:1 mellom batteriskallet i aluminiumslegering og det nye energikjøretøyet. Derfor er markedsetterspørselen, industriskalaen og utviklingsområdet til batteriskallet i aluminiumslegering nært knyttet til nedstrøms, og utsiktene er brede.

 

Aluminium vil ikke brenne, selvantenne eller frigjøre skadelige gasser ved brenning. Samtidig har den veldig god duktilitet. Den er veldig egnet for utvikling av elektriske kjøretøy for tiden. Jeg tror at aluminium også raskt vil bli brukt i batteriskall i fremtiden.

 

 

Aluminiumslegeringsskall: praktisk bearbeiding, høy fleksibilitet, høy kvalitet, etter bearbeiding og tilsetning av visse legeringselementer, kan du få smidd aluminiumslegering med utmerket smiytelse eller deformert aluminiumslegering med god bearbeidingsplastisitet. Den har god elektrisk og termisk ledningsevne, nest etter sølv, kobber og gull. Etter en viss grad av kaldbearbeiding kan matrisestyrken forsterkes. Noen merker av aluminiumslegering kan også styrkes ved varmebehandling. Tettheten til aluminium og aluminiumslegering er nær 2,7 g/, som er omtrent 1/3 av jern eller kobber.

 

 

Hvis du er interessert i våre litiumbatterier relatert til aluminiumslegering, vennligst klikk på lenken nedenfor for å lære mer:

 

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/