Ny energi kjøretøy film kondensator samleskinne produkt industri kunnskap detaljer

Ny energiskinne med filmkondensator for kjøretøyer er en laminert ledende kobling av kompositt som er spesialdesignet for DC-støttekondensatorer i elektriske kjøretøyer, hybridbiler og plugg-hybridkjøretøyer. Dette produktet er vanligvis laget av to eller flere lag med kobberstenger som er klemt inn av et isolerende medium (som polyesterfilm eller polypropylenfilm) og laminert ved varmpressing for å danne en integrert sandwichstruktur av "positiv elektrode-isolasjons-negativ elektrode". Terminaler er trukket ut i begge ender eller sider for tilkobling av krafthalvledermoduler (som IGBT, SiC-moduler) og DC-samleskinner. Sammenlignet med tradisjonelle diskrete ledningsforbindelser, har denne integrerte samleskinnen ekstremt lav distribuert induktans (vanligvis kontrollerbar i området 10nH til 30nH), som effektivt kan undertrykke spenningstopper generert av strømbryterenheter under høyhastighetssvitsjing og beskytte halvlederbrikker mot overspenningssammenbrudd. Når det gjelder produktform, er New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar et standardnavn i bransjen, og understreker dets matchende forhold til filmkondensatorer; mens Automotive Power Connectors er en bredere kategori, som dekker alle{10}}høyspentkoblinger inne i elektriske kjøretøy, der samleskinnen er ansvarlig for overføring av store strømmer mellom kondensatorer og kraftmoduler.

 

Basert på forskjeller i produksjonsprosesser og overflatebehandlinger, refererer Busbar Automotive generelt til samleskinneprodukter av-kvalitet for bilindustrien, som må oppfylle ISO 26262 funksjonelle sikkerhetsstandarder og LV 215 høyspenningskontaktspesifikasjoner. Når det gjelder korrosjonsmotstand og sveisbarhet, refererer Tinn-plate samleskinne Automotive og Tin Plated Copper BusBar for EV til samleskinner med tinn-belagte overflater. Tykkelsen på det tinn-belagte laget er vanligvis 3~10μm, noe som kan forhindre oksidasjon av kobbermatrisen og gi stabil kontaktmotstand når bolter strammes. Fra applikasjonsnivå dekker det elektriske samleskinne-kjøretøyet et komplett utvalg produkter fra celletilkobling i batteripakken, modulseriekobling til kondensatortilkobling i motorkontrolleren; mens ev batteri samleskinnen spesifikt refererer til batteritilkoblingsraden inne i batteripakken. Forskjellen fra kondensatorskinnen er at den må tåle hyppigere vibrasjoner og cellekspansjonsforskyvninger.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Produksjonsprosessen av nye energibilfilmkondensatorsamleskinner kombinerer ulike teknologier som presisjonsstempling, selektiv plettering, varmpresslaminering og CNC-bøyning. Hver prosess har en direkte innvirkning på den elektriske ytelsen og levetiden til sluttproduktet. Utgangspunktet for prosesskjeden er blanking og forming av kobberstrimler: blanking, stansing og for-bøying av høy-kobberstrimler (tykkelse 1~5 mm) fullføres i én omgang gjennom høy-stanser og progressive dyser. For fler-lagsstrukturer må de positive og negative kobberstengene behandles separat og utformes for å sikre at de kan justeres nøyaktig etter stabling. Etter at stemplingen er fullført, må kantene på alle kobberstenger avfases eller avgrades (fasradius 0,5~1,5 mm) for å hindre skarpe grader i å trenge gjennom isolasjonsfilmen i etterfølgende prosesser. Deretter går du inn i den selektive pletteringsprosessen: for Tinn-plate samleskinne Automotive og Tin Plated Copper BusBar for EV, trenger vi bare å fortinne-tilkoplingsklemmene (det vil si området som er i kontakt med strømmodulen eller kondensatoren), mens andre områder av kobberstangen kan forbli bart kobber (vil senere bli dekket av et insulerende lag). Selektiv plettering oppnås ved å maskere det ikke-belagte området (ved hjelp av spesielle armaturer eller lysfølsomt blekk). Tykkelsen på tinnlaget er 3~10μm. Etter plettering er det nødvendig med en saltspraytest for å verifisere korrosjonsmotstanden.

 

Etter at galvanisering er fullført, begynner den mest kritiske lamineringsprosessen. Stable den positive kobberstangen, isolasjonsfilmen (polypropylen eller PET) og den negative kobberstangen i rekkefølge og mat dem deretter inn i vakuumvarmepressen. Varmpressingstemperaturen kontrolleres mellom 120~180 grader (avhengig av smeltepunktet til isolasjonsfilmmaterialet), trykket er 5~15kg/cm², og varmen og trykket opprettholdes i 30~90 sekunder. Under denne prosessen blir overflaten av isolasjonsfilmen delvis smeltet eller myknet, og fester seg tett til overflaten av kobberstangen under trykk. Etter avkjøling dannes en fast kompositt uten bobler og forskyvning. For New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar, siden kondensatoren er ekstremt følsom for parasittiske parametere, må det overlappende området og kantjusteringen av de positive og negative kobberstengene kontrolleres strengt under laminering, ellers vil det føre til at lokal induktans øker eller elektrisk feltkonsentrasjon.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Materialvalget for filmkondensatorsamleskinner for nye energibiler må ta hensyn til ledningsevne, isolasjonsytelse, varmebestandighet og pålitelighet på kjøretøyets-nivå. Det ledende substratet bruker vanligvis T2 kobber eller C1100 elektrolytisk seig kobber, med kobberinnhold større enn eller lik 99,90 % og ledningsevne større enn eller lik 97 % IACS. Avhengig av gjeldende bæreevne er tykkelsen på kobberstangen vanligvis mellom 1 mm og 5 mm, og bredden er utformet basert på installasjonsplass og strømfordeling. For bruk med høy-strøm i elektriske kjøretøyer med samleskinne, brukes noen ganger kobber-aluminium-komposittsamleskinner (det vil si at det midterste laget er aluminium og de to sidene er dekket med kobber) for å redusere vekten samtidig som de sikrer ledende ytelse. Imidlertid er rent kobber fortsatt hovedstrømmen i kondensatorsamleskinner fordi den termiske ekspansjonskoeffisienten til kobber er mer konsistent med de keramiske eller metallkomponentene til kondensatorterminalene.

 

Når det gjelder overflatebehandling, krever tinn-plate samleskinne Automotive og Tin Plated Copper BusBar for EV at tinnbelegglaget er tett og jevnt, med en tykkelse på vanligvis 3~8μm. Tinnplettering har tre funksjoner: For det første å forhindre at kobbermatrisen oksiderer og misfarges under lang-bruk (resistiviteten til kobberoksid er mye høyere enn for metallisk kobber); for det andre, når boltene er strammet, kan det myke tinnlaget plastisk deformere og fylle de mikroskopiske hullene på kontaktflaten, noe som gjør kontaktmotstanden lavere og mer stabil; for det tredje kan den kjemiske stabiliteten til tinnlaget bremse elektrokjemisk korrosjon når den kobles til aluminiumsledninger eller aluminiumsterminaler. For produkter som ikke krever fortinning, kan delvis sølv- eller fornikling også utføres på tilkoblingsområdet, men kostnaden er høyere. Isolasjonsmaterialer er kjernekomponenten i laminerte samleskinner. Isolasjonsmediet mellom to lag med kobberstenger er vanligvis polypropylen (PP) film eller polyetylentereftalat (PET) film, med en tykkelse mellom 0,1 mm og 0,5 mm. Blant dem har polypropylenfilm lavere dielektrisk tap og høyere nedbrytningsfeltstyrke, og er egnet for kondensatorsamleskinner med krevende krav til elektrisk ytelse; mens PET-film har et høyere temperaturmotstandsnivå (opptil 130 grader) og er egnet for applikasjoner nær varmeelementer.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kjerneapplikasjonsindustriene for nye energibilfilmkondensatorsamleskinner er konsentrert innen drivsystemer for elektriske kjøretøy og ladeinfrastruktur. I hoveddrivmotorkontrolleren for rene elektriske kjøretøy (BEV) og hybridelektriske kjøretøyer (HEV), er DC-koblingskondensatorer koblet parallelt mellom strømbatteriet og IGBT/SiC-strømmodulen for å jevne ut bussspenningen, absorbere rippelstrøm og undertrykke spenningsspiker. The New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar er broen som forbinder kondensatoren og strømmodulen - den introduserer DC-kraften fra batteriet inn i kondensatoren gjennom en veldig lav induktansbane, og leverer deretter den filtrerte rene DC-kraften til strømmodulen. Siden driftssvitsjefrekvensen til motorkontrollere for elektriske kjøretøy vanligvis er mellom 8 kHz og 20 kHz, vil kraftmodulen generere ekstremt høy di/dt (strømendringshastighet) i koblingsøyeblikket. Hvis induktansen koblet til samleskinnen er for stor, vil det induseres farlige høyspenningsspiker i begge ender av strømmodulen, som kan bryte ned halvlederbrikken.

 

Busbar Automotives laminerte komposittstruktur kan redusere strøinduktansen til ekstremt lave nivåer, noe som er et sentralt teknisk tiltak for å sikre sikker drift av strømmoduler. I hurtigladesystemet til elektriske kjøretøyer er filmkondensatorer og deres støtteskinner også mye brukt inne i -ombordladeren (OBC) og DC-DC-omformeren. I disse scenariene må Automotive Power Connectors tåle store strømmer under lading (vanligvis 150A til 500A) og kontinuerlig vibrasjon under kjøretøykjøring. Det stilles derfor høye krav til samleskinnens mekaniske styrke og vibrasjonsmotstand. Det er verdt å merke seg at med populariteten til 800V høyspenningsplattformer, må isolasjonsbehandlingen av tinn-plate Busbar Automotive (som pulverlakkering eller dypping) møte et høyere motstandsspenningsnivå (vanligvis nødvendig nominell isolasjonsspenning 1000V DC, tåle spenning 3000V AC). Når det gjelder nyttekjøretøy, som elektriske busser og elektriske lastebiler, har motorkontrollerne høyere effekt (opptil mer enn 300kW). Den støttende tinnbelagte kobberbusbaren for elbiler og samleskinnene bruker ofte tykkere kobberstenger (3~6 mm) og flerlags parallell design for å redusere tap og temperaturøkning. Selv om applikasjonsposisjonene til ev-batterisamleskinne og kondensatorsamleskene er forskjellige, har de to samme designkonseptet -, begge søker lav motstand, lav induktans og høy pålitelighet.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vi har lav-induktansdesign og presisjonsproduksjonAutomotive BusBar. Teamet vårt av bilingeniører i-klasse kan fullføre simulering av strøinduktans og strukturelle tilbud basert på systemparametrene dine og levere standard-kompatible prøver for testing og verifisering.