Analyse og løsninger på problemer med aluminiumsstempling for nye energikjøretøyer

Rebound er det mest fremtredende formingsproblemet for aluminiumsmonteringsbraketter, noe som direkte fører til lav dimensjonskvalifiseringsgrad og dårlig stabilitet av delene. Dimensjonskvalifiseringsgraden for enkelte aluminiumsformende deler til biler er bare rundt 55 %.

Årsaken til dette er at elastisitetsmodulen til aluminiumslegering bare er en-tredjedel av stålets, og dens mekaniske egenskaper er betydelig anisotrope. Etter stempling er den elastiske gjenvinningskraften sterk, spenningsfordelingen er ujevn, og tilbakeslagsmengden er mye større enn for stål.

For det andre er tilbehør til fotovoltaisk brakett i aluminium ofte komplekse og uregelmessige strukturer, med flere prosesser som dyptrekking, bøying og flensing som resulterer i deformasjon og superposisjon. Plutselige endringer i tverrsnitt-kan lett forårsake stresskonsentrasjon, noe som forsterker returen ytterligere.

Det tredje problemet er utilstrekkelig kanttrykk, urimelig muggklaring og lav muggproduksjonsnøyaktighet, som også kan forverre tilbakefjæringsdeformasjon på grunn av prosess- og muggproblemer. For å løse dette problemet, kan høy elastisitetsmodul og lav anisotropi aluminiumsmaterialer velges, delstrukturen kan forenkles, overgangshjørner og forsterkningsribber kan legges til, de variable trykkkantkraftparametrene i forskjellige soner kan optimaliseres, og CAE-simulering kan brukes til å kompensere for formoverflatens tilbakespring og forbedre formbehandlingsnøyaktigheten for effektiv dimensjonering og stabilisering av fjæring og stabilisering av aluminium. danner deler.

Den hyppige forekomsten av sprekkproblemer ved aluminiumsstempling skyldes hovedsakelig det faktum at forlengelseshastigheten til aluminiumslegering bare er 20% -23%, mye lavere enn for stål, som er 42% -47%. Tykkelseanisotropiindeksen er lav, og antifortynningsevnen er dårlig. Dyptrekkings- og flensdelene er utsatt for lokal overdreven deformasjon og sprekker. For å løse dette problemet må vi starte fra både design- og prosessendene, forstørre de avrundede hjørnene på delformen, standardisere de avrundede hjørnene og utkastvinklene til de konvekse og konkave formene, og strengt kontrollere tynningshastigheten gjennom CAE-simulering. Det konvensjonelle området bør ikke overstige 16 %, og flensradiusområdet bør kontrolleres innenfor 12 %, med maksimalt 14 %.

Aluminiumsbrikker er et annet stort smertepunkt i dannelsen av aluminiumstilbehør for solcellemontering. På grunn av den lave hardheten til aluminiumslegeringer, oppstår sekundær skjæring når skjærseksjonen gnis mot formkanten, som lett kan danne sponklumper og aluminiumssponakkumulering, noe som påvirker produksjonseffektiviteten og produktets utseende. Ved å optimalisere strukturen til trimmekanten, utføre passivering og PVD/DLC-beleggbehandling, sette gapet mellom stansing og flensing rimelig, regelmessig polering av formen, spraying av spesiell smøreolje, justere stanse- og returhastigheten og andre tiltak, kan produksjonen og adhesjonen av aluminiumsspon reduseres.

Defekter i vanntett solcelleskinne i aluminiumslegering er hovedsakelig forårsaket av lav flytestyrke til aluminiumslegering, urimelig muggklaring, høy overflateruhet, for høy stemplingshastighet og for høyt kanttrykk. Friksjonstilstanden endres brått under materialflyten, og tydelige merker dannes ved de avrundede hjørnene på den konkave formen. Optimalisering av dette problemet krever å øke trekkvinkelen til delene, redusere ruheten til formoverflaten, optimalisere utformingen av formfileten, samtidig som stemplingshastigheten reduseres og kanttrykket justeres rimelig for å sikre jevn materialflyt.

Kompresjonssprekker er en vanlig defekt i aluminiumsklemmekroken for tak-fotovoltaisk støttekantinnpakning. På grunn av den dårlige seigheten til aluminiumslegeringer, er de utsatt for å sprekke under eksternt trykk under kompresjonsprosessen. Det er nødvendig å justere kompresjonshastigheten, trykket og vinkelen i henhold til egenskapene til aluminiumsmaterialet, og gradvis presse dem trinn for trinn for å unngå overdreven stress i et enkelt trinn. Samtidig bør kantbehandling av delene gjøres på forhånd for å eliminere lokal spenningskonsentrasjon og unngå defekter fra både prosessparametre og formstruktur.

Kvalitetskontrollen av aluminium solcellepanel endeklemmer for PV-monteringssystem som dannes i nye energikjøretøyer krever nøye oppmerksomhet til egenskapene til aluminiumslegeringsmaterialer, og full prosesskontroll fra delstrukturdesign, formoptimalisering, prosessparameterfeilsøking og daglig produksjonsvedlikehold.

Med sikte på de fem kjernevanskene som rebound, cracking, aluminiumspons, impact lines og compression cracking, er spesialiserte løsninger utviklet basert på deres respektive årsaker. Ved å kombinere numerisk CAE-simulering for å forutsi risikoer på forhånd og synkronisere støpeformbehandling, materialvalg og prosessoperasjoner på-stedet, kan dimensjonsnøyaktigheten og utseendekvaliteten til mellomklemmen i aluminium forbedres betraktelig, masseproduksjonens beståtthastighet kan økes, og den stabile produksjonen og bruken av lettvektskomponenter kan hjelpe til med nye energikjøretøyer.

Hvis du har noen relaterte behov iAluminiumsstemplingprosessoptimalisering, tilpasset produksjon eller kvalitetsproblemløsning for nye energikjøretøyer, ta gjerne kontakt med oss ​​for konsultasjon når som helst. Vi kan stole på et profesjonelt teknisk team for å bistå med effektiv gjennomføring og stabil masseproduksjon av prosjekter.